MRP IIبرنامه ريزي منابع توليدي (MRP II) چيست ؟
MRP II مخفف عبارت Manufacturing Resource Planning ، بسطي از MRP است با اين هدف كه ابزارهاي برنامه ريزي ظرفيت را شامل گردد و اين ابزارها يك فصل مشترك مالي است تا بتوان برنامه ريزي عمليات را به اصطلاح هاي مالي برگرداند و نيز يك ابزار شبيه سازي است تا بتوان برنامه هاي ديگر توليد را ارزيابي كرد.
به بیان دیگر يك روش برنامه ريزي كارا براي تمامي منابع سازمان است. اين روش برنامه ريزي اجرايي خود را براساس واحد محصول و برنامه ريزي مالي خود را براساس واحد پول انجام مي دهد.
اين روش داراي قابليت شبيه سازي و يا به عبارت ديگر پاسخگويي به سؤالات چه خواهد شد اگر چنين شود؟(what if) مي باشد
محدوديت هاي سيستم MRP در مقايسه با سيستم MRPII :
- دستي بودن سيستم برنامه ريزي
- فرضيات غلط در مورد زمان هاي تحويل وخريد
- سيستم هاي MRP اوليه از نوع فشاري هستند
اين روش از اجزاي مختلفي تشكيل شده است كه هر يك به ديگري متصل مي باشند:
برنامه ريزي تجاري، برنامه ريزي توليد، زمان بندي توليد مادر MPS برنامه ريزي احتياجات مواد(MRP)، برنامه ريزي احتياجات ظرفيت (CRP) و سيستم هاي اجرايي جهت كنترل ظرفيت واولوي ها.خروجيهاي هر يك از اين سيستم ها بايد با گزارشات مالي، نظير برنامه تجاري، گزارشات تعهدات خريد، بودجه حمل ونقل، موجودي وتوليد بر حسب واحد پول و… ادغام گردند.اين روش گسترش ونتيجه مستقيم روشMRP است.
تعاريف و نظرات مختلف از MRPII
- عبارتست از يك مفهوم، كه در آن MRP با مسائل مالي پيوند داده شده است.
MRPII يك سيستم پيشرفته ازMRP است كه قادر است مسائلي فراتر از برنامه ريزي مواد، كنترل موجودي وكنترل ليست مواد را پشتيباني نمايد.
MRPII يك سيستم MRP سيكل بسته است كه پارامترهايي جهت پوشش دادن برنامه ريزي هاي مالي وتجاري، به آن اضافه شده است.
MRP به صورت مستقل از سيستم اطلاعاتي ساخت (اجرا ) كار مي كند. چنانچه در بخش ساخت مشكلاتي رخ دهد، برنامه هاي مديريت نيز با مشكل روبرو مي گردد. MRPII با بهره گيري از سيستم بازخوردي، برنامه زماني توليد مادر را بر اساس شرايط حاكم بر محيط اجرا تنظيم مي نمايد.
استفاده از لفظ منابع ساخت نبايد اين ذهنيت را ايجاد نمايد كه اين برنامه ريزي فقط مربوط به واحد هاي اجرايي (ساخت) است، بلكه اين برنامه ريزي همه بخش هاي سازمان را تحت پوشش قرار مي دهد.
اصول واهداف سيستم MRPII
- تامين خدمات پشتيباني جهت تصميم گيري براي تمام سطوح مديريتي.
- محاسبه خودكار جريان كار وجريان مواد.
-عمل كردن براساس مفهوم حلقه هاي اطلاعاتي بسته بين واحدهاي كارخانه.
- متمركز كردن برنامه ريزي سيستم MRP به همراه فعاليت هاي پشتيباني سطوح كارگاهي از قبيل كنترل ابزار وسيستم هاي حمل ونقل مواد.
- كنترل زمان هاي جريان بر طبق زمان تحويل برنامه ريزي شده با استفاده از روش هاي كنترل ورودي / خروجي.
اجراي سيستم MRPII
- آموزش مديريت سطح بالا
- توجيه و تاييد سيستم از ديدگاه اقتصادي.
- سازماندهي پروژه وتشكيل كميته اجرايي
- انتخاب مسؤول پروژه
- استفاده از يك مشاور حرفه اي
محدوديت هاي سيستم MRPII
- فقط وقتي برنامه ريزي با آن قابل انجام است كه MRP قابل قبولي در دسترس باشد.
- فقط به دنبال برنامه هاي قابل قبول مي گردد وتلاشي براي بهينه كردن برنامه انجام نمي دهد.
- در شرايطي كه زمان هاي تنظيم وآماده سازي به توالي عمليات وابسته اند درست كار نمي كنند.
- قابليت كنترل بهينه سيستم را وقتي كه قطعات ومحصولات توليدي هر يك توالي عمليات متفاوتي دارند،ندارد.
در جايي كه سيستم MRP II قابل به كار گيري نباشد مي توان انتخاب هاي زيمورد بررسي قرار داد:
ر را
- جايگزين كردن روش JIT به جاي روش MRP در سيستم MRPII و يا به كار گيري روش تكنولوژي توليد بهينه (OPT)
اجزا و روند كار سيستم:
يكي از بارزترين تفاوت هاي سيستم MRPII با روش هاي قبل دخيل نمودن مباحث مالي در برنامه ريزي ها بود.
Fogarty محاسبات مالي سيستم MRPII را به زبان ساده، چنين بيان مي كند:
پس از انجام MRP، خروجي اين برنامه ريزي، ميزان وزمان انجام سفارشات خريد را مشخص مي نمايد به اين ترتيب وبا داشتن قيمتهاي خريد قادريم به راحتي پيش بيني يا محاسبه نماييم كه چه وقت وچه مقدار پرداخت خواهيم داشت. به همين ترتيب با ارائه MRP به سيستم برنامه ريزي ظرفيت اطلاعاتي در مورد سطوح استخدام، اضافه كاري، استفاده از ظرفيت پيمانكاري ونظاير آن بدست خواهد آمد كه از اين اطلاعات نيز قادر خواهيم بود تا هزينه هاي ديگري مربوط به اين اطلاعات ( نظير حقوق، دستمزد، پرداختهاي آتي و…) را مشخص نماييم، از سوي ديگر با توجه به اطلاعات مربوط به مقدار و زمان تحويل محصولات به مشتريان ميتوان درآمدهاي آتي سازمان را با دقت بالايي پيش بيني نمود.
مهمترين مسئله در به كارگيري اين سيستم، وضعيت سازماني است كه مي خواهد از آن استفاده كند.از آنجا كه سيستم MRPII يك سيستم كاملا كامپيوتري است، بايد هزينه هاي سخت افزاري ونرم افزاري مورد نياز امكان‌سنجي اقتصادي شود.سيستم MRPII واصولا روش هاي MRP، عموما در كارخانجاتي كه به صورت كارگاهي، دسته اي يا انبوه توليد مي‌كنند، قابل به كارگيري است.
برنامه ريزي احتياجات منابع (RRP) :
اين برنامه ريزي ميزان منابع مورد نياز براي تحقق برنامه توليد را محاسبه و سپس اين ظرفيت را با ظرفيت موجود مقايسه مي نمايد.
اين برنامه ريزي به موازات برنامه ريزي توليد قرار دارد.
برنامه ريزي احتياجات ظرفيت(CRP) :
عبارتست از عمل تخمين، اندازه‌گيري، تنظيم حدود و سطوح ظرفيت. فرآيند تخمين آن است كه چه مقدار از منابع، نيروي انساني وماشين‌آلات براي تكميل عمل توليد مورد نيازمي باشد. در اين فرايند سفارشات موجود در كارگاه وسفارشات برنامه ريزي شده توسطMRP به عنوان ورودي به CRP وارد شده وپس از انجام فرايند، به ساعات كاري مورد نياز برحسب هريك از مراكز كاري وبه تفكيك دوره هاي زماني تبديل مي گردند.
تفاوتهاي CRP و RCCP :
CRP از اطلاعات فازبندي شده اطلاعات كه توسط MRP تهيه شده است، استفاده مي نمايد .
رويه تبديل نياز ناخالص به نياز خالص كه در MRP وجود دارد، ظرفيت توليد ذخيره شده بشكل موجوديهاي قطعات ومحصولات مونتاژ شده را مد نظر قرار مي دهد.
با توجه به اطلاعات دقيقي كه سيستم كنترل فعاليت توليد، از مراحل باقيمانده تكميل سفارشات باز ارائه مي نمايد، فقط ظرفيت مورد نياز براي تكميل مابقي كار در بخشهاي مورد نياز محاسبه مي گردد .
CRP تقاضاهايي نظير قطعات يدكي وديگر موارد كه ممكن است در MPS در نظر گرفته نشده اند را مد نظر قرار مي دهد
منبع : سایت شرکت مهندسی فراگستر
نویسنده : الناز طالب زاده ( ترجمه )
دوشنبه، آبان ۱۷
شرکت های طرف سوم لجستیک TPL ، ارایه دهنده خدمات لجستیکی
شرکت های ارایه دهنده خدمات لجستیکی به عنوان 3PL خطاب می گردند . بعضی ازصاحب نظران به شرکت های طرف سوم لجستیک TPL نیز می گویند که در تاریخچه دانش لجستیک از دو مفهوم ThirdParty Logistics و اختصار حرف T از ابتدای واژه Third شناسایی کرده اند . گروهی دیگر از صاحب نظران از کلمه 3PL استفاده می کنند . اولین 3PL ای که در دنیا شکل گرفت در بخش حمل و نقل و شرکت های ارائه دهنده این حوزه خدمات لجستیکی بوده اند و در جایگاه بعدی برون سپاری به 3PL ها در بخش انبارداری و ذخیره سازی مجدد بوده است.
شرکت های ارائه دهنده خدمات لجستیکی به شش گروه عمده تقسیم می شوند :
1- مشاورین برون سپاری لجستیکی : مشاوره ، مدیریت زنجیره ، طراحی لجستیک
2-خدمات لجستیکی : حمل و نقل ، انبارداری ، چیدمان ، تأمین کنندگان ، توزیع کنندگان
3- ارتباطات : طراحی شبکه ، کانال های ارتباطی ، IT در زنجیره تأمین
4- زنجیره تأمین : شرکت هایی که زنجیره تأمین را کاملاً مدیریت و اجرا می نمایند؛ مانند تأمین کنندگان قطعات خودرو
5- تکنولوژیکی : شرکت های خدمات فنی و ماشین آلات لجستیک
6- استراتژیکی : شرکت ها یی که سطوح استراتژیک لجستیک و یا زنجیره تأمین را ارایه می دهند.
معرفی شرکت های لجستیکی طرف سوم (3PLها )
موضوع برون سپاری بخش های مختلفی از فعالیت های غیر کلیدی در زنجیره های تأمین به شرکت های بیرونی در دهه های اخیر مورد توجه بسیاری از شرکت ها ، جزو امور کلیدی محسوب نمی شود لذا برون سپاری آنها نیز مورد استقبال واقع شده است.
شرکت های خدمات لجستیک طرف سوم یا به اختصار 3PL ها به شرکت هایی گفته می شود که سازمان های تولیدی یا خدماتی بخشی یا کل امور لجستیکی زنجیره تأمین خود را به آنها برون سپاری می کنند. این شرکت ها معمولاً حداقل در حوزه های حمل و نقل و انبارداری متخصص هستند و قادرند خدمات خود را با انواع مختلف و متنوعی از محصولات منطبق سازند.
چهار فاکتور و عامل اصلی موثر بر توسعه خدمات 3PL در طی سالهای اخیر عبارتند از :
فشار برای کاهش قیمت ، فشار بازار برای ارتقاء خدمت دهی به مشتریان ، جهانی سازی و توسعه تکنولوژی های جدید اطلاعات .
بررسی روند تحولات نشان می دهد که اهمیت این چهار عامل در سال های گذشته تغییر کرده است اما همچنان هر 4 مورد جزء عوامل اصلی توسعه خدمات 3PL شناخته می شوند.
در گذشته عمده فعالیت های لجستیکی که به شرکت های 3PL واگذار می گردید محدود به امور حمل و نقل (داخلی و بیرونی ) و انبارداری بود. در سال های اخیر واگذاری سایر امور لجستیکی همچون یکپارچه سازی حمل ، ایجاد و مدیریت انبارهای متقاطع ( Cross Docking ) ، پرسازی سفارش و مواردی از این دست ، روند رو به رشدی را نشان می دهد.
خدمات و قابلیت های 3PL ها:
بررسی ها حکایت از آن دارد که سطح خدمت دهی شرکت های 3PL هر ساله در حال افزایش است . همچنین استفاده کنندگان 3PL ها از روش های همکاری مشارکتی با شرکتهای خدمات لجستیکی طرف سومی که به آنها خدمت دهی می کنند ، جهت بهبود عملکرد و ارتقاء سطح همکاریشان استفاده می کنند.
در حال حاضر مهمترین عامل در انتخاب یک شرکت 3PL عامل قیمت معرفی شده است. این نتیجه با بررسی سال های گذشته که کلیدی ترین عامل را در انتخاب شریک 3PL ، سطح کیفیت و ارزش افزوده ناشی از همکاری با آن شرکت معرفی می کرد متفاوت است و حکایت از فشار بیش از پیش بازار بر شرکت ها جهت کاهش قیمت هایشان دارد به بیان دیگر در تحلیل صورت گرفته مشخص شد که خدکت اصلی یک شرکت 3PL از قابلیت ارائه خدمات با ارزش افزوده مهمتر شده است.
دلایل استفاده از 3PL ها:
عوامل هزینه و خدمت به عنوان عوامل اصلی گرایش شرکت ها به برون سپاری خدمات لجستیکی و استفاده از 3PL ها معرفی شده است. درصد مدیرانی که عامل هزینه را یکی از مهمترین دلایل خود ذکر کرده اند بین 65% تا 74 % متغیر است که در صد بالایی را به خود اختصاص داده است . سومین عامل معرفی شده از طرف مدیران ، تمایل آن ها به تمرکز بر مزیت های رقابتی شرکت خود معرفی شده است به طوری که با یرون سپاری این امور سارمان توان خود را برای پرداختن به اهداف و وظایف اصلی خویش افزایش می دهد.
فاکتور های موثر در گرایش شرکتها به سمت 3PL ها:
- فشارهای شدید برای کاهش قیمت
- تلاش برای بهبود عملکرد مدیریت زنجیره تأمین
- به کار گیری تکنولوژی های جدید اطلاعات
- فشار های شدید برای بهبود خدمت دهی به مشتریان
- جهانی سازی
- یکپارچه سازی و ترکیب
- سخت گیران تر شدن سیاست های دولت
- سرعت یافتن معرفی محصولات نو به بازار
- بازارهای جدید
- مباحث امنیتی
- محدودیت ظرفیت حمل و نقل / امور لجستیک
- افزایش امور حمل و نقل / لجستیک
منبع : شرکت تک ترابر خوروسازان
شرکت های ارائه دهنده خدمات لجستیکی به شش گروه عمده تقسیم می شوند :
1- مشاورین برون سپاری لجستیکی : مشاوره ، مدیریت زنجیره ، طراحی لجستیک
2-خدمات لجستیکی : حمل و نقل ، انبارداری ، چیدمان ، تأمین کنندگان ، توزیع کنندگان
3- ارتباطات : طراحی شبکه ، کانال های ارتباطی ، IT در زنجیره تأمین
4- زنجیره تأمین : شرکت هایی که زنجیره تأمین را کاملاً مدیریت و اجرا می نمایند؛ مانند تأمین کنندگان قطعات خودرو
5- تکنولوژیکی : شرکت های خدمات فنی و ماشین آلات لجستیک
6- استراتژیکی : شرکت ها یی که سطوح استراتژیک لجستیک و یا زنجیره تأمین را ارایه می دهند.
معرفی شرکت های لجستیکی طرف سوم (3PLها )
موضوع برون سپاری بخش های مختلفی از فعالیت های غیر کلیدی در زنجیره های تأمین به شرکت های بیرونی در دهه های اخیر مورد توجه بسیاری از شرکت ها ، جزو امور کلیدی محسوب نمی شود لذا برون سپاری آنها نیز مورد استقبال واقع شده است.
شرکت های خدمات لجستیک طرف سوم یا به اختصار 3PL ها به شرکت هایی گفته می شود که سازمان های تولیدی یا خدماتی بخشی یا کل امور لجستیکی زنجیره تأمین خود را به آنها برون سپاری می کنند. این شرکت ها معمولاً حداقل در حوزه های حمل و نقل و انبارداری متخصص هستند و قادرند خدمات خود را با انواع مختلف و متنوعی از محصولات منطبق سازند.
چهار فاکتور و عامل اصلی موثر بر توسعه خدمات 3PL در طی سالهای اخیر عبارتند از :
فشار برای کاهش قیمت ، فشار بازار برای ارتقاء خدمت دهی به مشتریان ، جهانی سازی و توسعه تکنولوژی های جدید اطلاعات .
بررسی روند تحولات نشان می دهد که اهمیت این چهار عامل در سال های گذشته تغییر کرده است اما همچنان هر 4 مورد جزء عوامل اصلی توسعه خدمات 3PL شناخته می شوند.
در گذشته عمده فعالیت های لجستیکی که به شرکت های 3PL واگذار می گردید محدود به امور حمل و نقل (داخلی و بیرونی ) و انبارداری بود. در سال های اخیر واگذاری سایر امور لجستیکی همچون یکپارچه سازی حمل ، ایجاد و مدیریت انبارهای متقاطع ( Cross Docking ) ، پرسازی سفارش و مواردی از این دست ، روند رو به رشدی را نشان می دهد.
خدمات و قابلیت های 3PL ها:
بررسی ها حکایت از آن دارد که سطح خدمت دهی شرکت های 3PL هر ساله در حال افزایش است . همچنین استفاده کنندگان 3PL ها از روش های همکاری مشارکتی با شرکتهای خدمات لجستیکی طرف سومی که به آنها خدمت دهی می کنند ، جهت بهبود عملکرد و ارتقاء سطح همکاریشان استفاده می کنند.
در حال حاضر مهمترین عامل در انتخاب یک شرکت 3PL عامل قیمت معرفی شده است. این نتیجه با بررسی سال های گذشته که کلیدی ترین عامل را در انتخاب شریک 3PL ، سطح کیفیت و ارزش افزوده ناشی از همکاری با آن شرکت معرفی می کرد متفاوت است و حکایت از فشار بیش از پیش بازار بر شرکت ها جهت کاهش قیمت هایشان دارد به بیان دیگر در تحلیل صورت گرفته مشخص شد که خدکت اصلی یک شرکت 3PL از قابلیت ارائه خدمات با ارزش افزوده مهمتر شده است.
دلایل استفاده از 3PL ها:
عوامل هزینه و خدمت به عنوان عوامل اصلی گرایش شرکت ها به برون سپاری خدمات لجستیکی و استفاده از 3PL ها معرفی شده است. درصد مدیرانی که عامل هزینه را یکی از مهمترین دلایل خود ذکر کرده اند بین 65% تا 74 % متغیر است که در صد بالایی را به خود اختصاص داده است . سومین عامل معرفی شده از طرف مدیران ، تمایل آن ها به تمرکز بر مزیت های رقابتی شرکت خود معرفی شده است به طوری که با یرون سپاری این امور سارمان توان خود را برای پرداختن به اهداف و وظایف اصلی خویش افزایش می دهد.
فاکتور های موثر در گرایش شرکتها به سمت 3PL ها:
- فشارهای شدید برای کاهش قیمت
- تلاش برای بهبود عملکرد مدیریت زنجیره تأمین
- به کار گیری تکنولوژی های جدید اطلاعات
- فشار های شدید برای بهبود خدمت دهی به مشتریان
- جهانی سازی
- یکپارچه سازی و ترکیب
- سخت گیران تر شدن سیاست های دولت
- سرعت یافتن معرفی محصولات نو به بازار
- بازارهای جدید
- مباحث امنیتی
- محدودیت ظرفیت حمل و نقل / امور لجستیک
- افزایش امور حمل و نقل / لجستیک
منبع : شرکت تک ترابر خوروسازان
دوشنبه، مهر ۲۶
لجستیک الکترونیک
لجستیک الکترونیک
مقدمه
امروزه اینترنت توانسته است بستری را درجهت صرفه جوئیهای عظیم در هزینه های زنجیره تامین و نیز افزایش کارآیی خدمات مشتریان فراهم آورد. لجستیک الکتــرونیک (E-LOGISTICS) عمدتاً در راستای اهداف شرکتهایی است که خواهان استفاده از تجارت الکترونیک در بهبود زنجیره تامین خود هستند. این مقاله بر آن است تا لجستیک الکترونیک را وارد حیطه مدیریت زنجیره تامین برای شرکتهایی کند که به صورت سنتی و یا ازطریق اینتــــــرنت (ONLINE) به تجارت می پردازند. گذشته از این، نباید فراموش کرد که لجستیک الکترونیک محدود به حمل و نقل نیست بلکه به طور وسیعی وارد حیطه مدیریت استراتژیک، شده است.
عوامل ایجادکننده
امروزه، همانگونه که رقابت در بسیاری از بخشها تشدید شده است، توقعات مشتریان نیز به طور مداوم درحال تحول است. از این رو، نیاز به زمان توزیع سریعتر، مشتری گرایی بیشتر و سطح خدمات بهتر ملموس بوده و باید به وسیله دسترسی به هنگام بر اطلاعات محموله، پشتیبانی گردد. با وجود این، نه تنها مشتریان مایل به پرداخت هیچگونه مبلغی درازای این منافع اضافی نیستند، بلکه به همان میزان خواهان کاهش در قیمتها هستند. بنابراین، رویکردهای سنتی در مدیریت زنجیره تامین (SUPPLY-CHAIN MANAGEMENT=SCM) نمی تواند پاسخگوبه توقعات چنین مشتریانی باشد. در طول سالیان متمادی که شرکتهای بزرگ با استفاده از سیستم های کامپیوتری پیچیده نظیر مبادله اطلاعات الکترونیکی (EDI) به ارتباط با تـــامین کنندگان، مراکز توزیع و... می پرداختند تا به خواسته هایی برسند که در بالا به آن اشاره شد.
امـــروزه، باتوجه به کاهش سریع در هزینه های نرم افزاری و سخت افزاری کامپیوتر، دیگر، سیستم های مبادله اطلاعات الکترونیکی سنتی با پروتکل های غیرمنعطف، هزینه های سنگین و کمبود دوستی با مشتری، پاسخگوی شرکتها نبوده و بسیاری از شرکتها به طور قابل توجهی، به سیستم های مبتنی بر وب به خاطر ارزان بودن و ساده بودن آنها، تمایل پیدا کرده اند. بدین خاطر، دادوستدهای الکترونیکی با تامین کنندگان و مشتریان، در شرکتهای بزرگ بسیار گسترده تر شده است. همچنین امروزه چنین سیستم هایی از لحاظ هزینه ای برای شرکتهای متوسط و کوچک، مقرون به صرفه است. (این درحالی است که چنین شرکتهایی در گذشته یا هیچ نوع معامله الکترونیکی نداشته و یا اگر هم داشتند، بسیار محدود و با تعداد اندکی از مشتریان قدرتمندی بود که بر روی آن پافشاری می کردند).
واقعیت کلیدی آن است که وب قادر است تا محیطی را به صورت «سیستم های باز» جهت ارتباط میان مشتریان و تامین کنندگان - در همه اندازه ها و شکلها - فراهم آورد. این بدان معناست که برخلاف مبادله اطلاعات الکترونیکی سنتی (که نیازمند نرم افزارها و سخت افزارهای بخصوصی است). یک شرکت می تواند با استفاده از نرم افزار و سخت افزار و ارتباطاتی یکسان با همــــــــه مشتریان، تامین کنندگان، کارمندان از راه دور و... ازطریق وب متصل گردد.
درنتیجه، کاربرد فناوری اطلاعات و تجارت الکترونیک در بهبود مدیریت زنجیره تامین به طور روزافزونی درحال گسترش بوده و بر تمامی بخشهای زنجیــــــره تامین - خواه ناخواه - تاثیرگذار است.
منافع و واقعیتها
لجستیک الکترونیک، «مجموعه اقداماتی است که بر روی شبکه اینترنت صورت گرفته و کارخانجات پراکنده، کامیونها، کشتی ها، انبارها و کاربران نهایی را در زمان به هنگام، به همدیگر مرتبط می سازد». مجموعه اقدامات زنجیره تامین، تمایل به پراکندگی در قسمتهای مختلف شرکت دارند و لجستیک الکترونیک بر روی یکپارچگی عملکردهای متعدد شرکت، پافشاری می ورزد. لجستیک الکترونیک، چیزی بیش از حمل و نقل بوده و شامل طیف وسیعی از رویه هایی است که در تامین کالاها و مواد اولیه وجود دارد. این رویه ها شامل، سفارش تدارک و تامین، مدیریت موجودی، انبارداری و توزیع، کارآیی حمل و نقــل، برنامه زمانبنـــدی حرکت محموله، (VEHICLE SCHEDULING) مدیریت بازده (RELURNS MANAGEMENT) و خدمات مشتریان است. ارتباطات، می بایستی به هنگام بوده و اطلاعات ازطریق سیستم های اداری پشتیبانی گردد که درپی کاهش امور دستی و دفتری هستند. به عنوان مثال، می توان به شرکت کامپاک (COMPAC) اشاره کرد که به طور چشمگیری اتکای خود را به کاغذ کاهش داده است. استفاده از وب دراین راستا برای حذف مبادلات کاغذی، می تواند صرفه جوئیهای عظیمی را در هزینه و زمان به همراه داشته باشد. وب، همچنین باعث تسهیل در امر حذف سفارشات خرید، تاییدیه های توزیع، صورتحسابهای مواد و فاکتورها می گردد. دورشدن از انجام عملیات کاغذی، می تواند سرعت عکس العمل شرکت را افزایش دهد و ارتباطات را با افرادی که در نواحی زمانی متفاوتی بوده و یا در شیفتهایی خارج از ساعات اداری هستند، بهبود بخشد. یکی دیگر از منافع بالقوه و قابل توجه وب، کاهش اشتباهاتی است که ناشی از فعالیتهایی نظیر دوباره وارد کردن اطلاعات، دریافت سفارشات به وسیله تلفن یا نمابر و... است.
وب، بهبودهایی را در امر تدارکات و عملیات بخصوص در رابطه با دسترسی موجــــــودی و توزیع به موقع امکان پذیر می سازد. تمامی زنجیره تامین، می بایستی کاملاً آشکار و شفاف باشد. تا بتوان از آن طریق رضایت کامل مشتری را به دست آورد و به کلیه منافع لجستیک الکترونیک رسید. این امر مستلزم حرکت پایاپای اطلاعات و کالاها و خدمـــــات است. در این صورت، مشتری می تواند، اطلاعات کامل و به هنگام را از وضعیت محموله خود ازطریق اینترنت به دست آورد. تامین کنندگان و توزیع کنندگان نیز می توانند در زمان کارمندان خود، که در گذشته صرف پاسخ به سوالها درباره موقعیت سفارش می شد، صرفه جویی کنند. این، تفاوتی اساسی را بین لجستیک در اقتصاد قدیم و جدید، روشن می سازد.
مشکلاتی که ناشی از شفافیت کانالهای ارتباطی موجودی بزرگتر است، تنها به خاطر ماهیت فنی آن نیست، بلکه مشکلاتی را نیز شامل می شود که ناشی از شفافیت و ارتباطات مشارکتی بین بخشهای مختلف یک زنجیره تامین است. بدین خاطر، به نظر می رسد که ائتلافی بین بخشهای مختلف، جهت دستیابی به پیش بینی، زمانبندی و برنامه ریزی منابع دقیقتر، ضروری است.
در بخش انبار و توزیع، می بایستی کنترل موجودی بر روی هر محموله و حتی هر کالا صورت گیرد. مراکز انبار و توزیع باید این انعطاف را داشته باشند که به درخواستهای متنـــوع مشتریان توجه کنند. نیاز به این انعطاف پذیری و سازگاری، با اشکال جدید رقابت بین المللی و جهانی (که تغییر دائمی خواسته های مشتریان را درپی دارد) بیشتر درک می شود. دوباره تاکید می شود که «آشکار بودن موجودی» (INVENTORY VISIBILITY) و نیز «شفافیت اطلاعات»(INFORMATION TRANSPARENCY) ، 2 رکن اسـاسی در سیستم های لجستیک الکترونیک جهت وصول به موفقیت هستند.
لجستیک الکترونیک، امروزه موجب بهبود و توسعه روشهای مدیریت زنجیره تامین در امر توزیع کالاها و خدمات با تحمل هزینه هایی کمتر، شده است. پیشرفتهایی که در مدیریت اطلاعـــــات، برنامه ریزیهای پیچیده و سیستم های زمانبندی صورت گرفته است، از آن جمله اند. اگرچه چندین دهه است که تولید به هنگام(JIT) ، مطرح شده است ولیکن به طور سنتی، عمدتاً در تامین تعداد نسبتاً کوچکی از مشتریان کاربرد داشته است. اکنون تکنولوژی اطلاعات، توانسته بر مشکلات اداری ناشی از تولید و تامین مقادیر بزرگ سفارشهای شخصی براساس تولید به هنگام غلبه کند. در بعضی بخشهــا این امر توانسته، حرکت به سوی سیستم های ساخت تولیدات سفارشی در کارخانجات عظیم را، تسهیل بخشیده و کالاها را به طور مستقیم به مصرف کننده نهایی، تحویل دهد (شرکت مایکل دل (DELL) نمونه بارزی از چنین شرکتهایی است).
ارزش واقعی، زمانی ظهور می یابد که سیستم لجستیک الکترونیک با دیگر فرایندهای مبتنی بر تکنولوژی اطلاعات نظیر MRP یاERP ، سیستم های اطلاعات مشتریان و نیز اطلاعات بازار ادغام گــردد. علاوه بر این، ترکیب سیستم های کامپیوتری اطلاعات مدیریت با نرم افزارها و اطلاعات لجستیکی، می تواند تجزیه و تحلیل خرید و فروش کالا را برای ارائه خدمات بهتر به مشتریان و نیز کاهش هزینه ها، تسهیل بخشد.
ادغام مدیریت زنجیره تامین با مدیریت روابط مشتریان به بهبود در مزیتهای رقابتی شرکت منجر می گردد. در تفکر استراتژیک اقتصاد قدیم، کاهش هزینه ها و افزایش خدمات مشتریان به صورت مجزا و جداگانه دیده می شد؛ درحالی که در اقتصاد جدید، این دو در تلفیق با همدیگر اتفاق می افتند. هدف «تولید درست در مکان، زمان و هزینه درست» بسیار بیش از گذشته، امکان تطبیق و سازگاری پیدا کرده است.
لجستیک الکترونیک سازمانها را قادر ساخته است که با جمع آوری اطلاعات و پالایش آن (جهت تدارک و اجرا) تصویر بزرگ و دید وسیعی از شرکت را به دست آورند. از این رو، مدیریت کلیه زنجیره تامین به صورت الکترونیکی امکان پذیر بوده و سیستم لجستیکی، اقدام به تولید اطلاعاتی می کند که با عنوان بازخور به دیگر بخشهای سازمان جهت اتخاذ تصمیمات استراتژیک و تاکتیکی، منتقل می شود. امروزه اینترنت، زمینه ای را برای دستیابی هرچه بیشتر به اطلاعات صحیح عرضه و تقاضا (به جای پیش بینی آن) فراهم آورده است.
به طور خلاصه، لجستیک الکترونیک، شالوده ای را پی ریزی می کند که با شفافیت به هنگام، ارتباطات بدون مرز و راه حلهای مشترک در زنجیره تامین، موجب بهبود فرایندهای یک شرکت می شود.
امروزه، به خاطر آنکه شرکتهای زیادی، راه رسیدن به موفقیت را بهبود در زنجیره تامین خود تلقی کرده اند؛ لجستیک به موضوعی قابل توجه برای مالکان و مدیران ارشد همانند مدیران حمل و نقل، تبدیل شده است. درواقع به یک معنا، می توان گفت که لجستیک الکترونیک، به یک سلاح رقابتی کلیدی تبدیل گشته است.
تاثیر لجستیک الکترونیک بر تامین کنندگان و توزیع کنندگان شرکتهای بزرگ در امر لجستیک الکترونیک، پیشرو بوده اند. شرکتهایی نظیرCISCO ، DELL ، ORACLE و INTEL، صرفه جوئیهای عظیمی را در هزینه های خود بدین خاطر داشته اند. این امر تاثیر زنجیروار و تسلسلی را به همراه خواهد داشت. شرکتهای SERCOM LACK COMMUNICATIONS و SITUATIONS ، دو نمونه بارز، از شرکتهایی هستند که سرمایه گذاری عظیمی را در تجارت الکترونیک و فناوری اطلاعات صــــورت داده اند، تا خدمات بهتری را برای مشتریان موجود خود ارائه کنند.
شرکت DELL در حرکت به سوی تولید و توزیع به هنگـــــام، اقدام به حذف کامل توزیع کننــــدگان (مانند عمده فروشان و خرده فروشان) از زنجیره تامین خود، کرده است. همه شرکتهایی که درگیر در کانال های توزیع هستند، جهت بقا در بازار، نیازمند آگاهی از تغییرات و تحولات بالقوه ای هستند که ممکن است به طور ناگهانی در بخشهای مختلف صنعت به وقوع بپیوندد. در بعضی از موارد، ممکن است کانال های توزیع هنوز اقداماتی را انجام دهند (و معاملات را کنترل کنند)، لیکن دیگر از روش سنتی خرید مجموعه های بزرگ سفارشی، ذخیره و سپس عرضه آن به مشتری پیروی نمی کنند. این شرکتها به جای این روش، نیازمند آن هستند که تامین کنندگانشان، کالاها را برمبنای JIT تولید کرده و تک تک سفارشات را به طور مستقیم به توزیع کنندگان و یــــــــا مبادی محلی توزیع کنندگان، ارسال کنند.
واضح است، تامین کنندگانی که در گذشته و به طور سنتی، مجموعه های بزرگ را تولید و سپس آن را در یک کانتینر گذاشته و در طول یک هفتــــه به مشتریان بزرگ خود، ارسال می کردند، مجبور هستند تا در ابتدا، توانائیهای جدید مدیریت زنجیره تامین خود را توسعه و بهبود بخشند، تا اینکه بتوانند به طور مطمئن و اثربخشی به تولید براساس JIT پرداخته و هزاران سفارش فردی را در هر هفته به آدرسهای مختلف، حمل و ارسال کنند.
توسعه چنین توانائیهایی، می تواند مستلزم فرایندی پرهزینه و مدت دار و نیز اجرای فعالیتهایی سنگین باشد. تجربه شرکت کنندگان در «صندوق توسعه تجارت الکترونیک ایرلند»، نشان می دهد که شرکتهای کوچک و متوسط، اغلب نیازمند 2 سال (یا بیشتر) برنامه ریزی و تغییرات جهت ورود اینترنت در فرایندهای شرکت هستند. این ریسک تامین کنندگان، موجب از دست رفتن مشتریان کلیدی خواهدشـد، اگرچه آنها قادر نباشند از پس هزینه های مربوطه برآیند و یا توانائیهایشان را با سرعت تقاضای مشتریان ارتقا دهند. آنها باید درصدد پیش بینی تقاضای مشتریان بوده، تا اینکه بتوانند هرچه زودتر هرگونه ارتقایی را در توانائیهایشان، اعمــــــال کنند. ضمن اینکه می بایستی از سرمایه گذاریهای سنگین در توانائیهای غیرضروری نیز، اجتناب ورزند.
زمان حمل سریعتر، ممکن است نیازمند سازگاری شرکت با تولید سفارشی باشد. این امر می تواند مشکلاتی را برای تامین کنندگانی به وجود آورد که موقعیت جغرافیایی آنها، نسبت به مشتریانشان، به نزدیکی رقبایشان باشد. شرکتهایی که رقبایشان، اقدام به مدیریت زنجیــره تامین ازطریق لجستیک الکترونیک می کنند، ممکن است دچار مشکلات جدی گردند، حتی اگر مشتریان آنها هم به طور فعالانــــه درپی تغییرات در برنامه های زنجیره های تامین خود نباشند. اگرچه لجستیک الکترونیک، مزایای رقابتی بالقوه ای را به همراه دارد ولیکن تاخیر زمانی ناشی از دستیابی به آن می تواند خطراتی را برای شرکتهایی به ارمغان آورد که دیرتر دست به چنین انتخابی می زنند. چرا که ممکن است زمانی که آنها از ابتکــــارات رقبایشان تقلید می کنند، رقبای تهاجمی آنها، توانائیهایشان را در سطح بالاتری رسانیده باشند. توانائیهای جدیدی که به وسیله توسعه و بهبود در لجستیک الکترونیک، به وجود آمده است، ممکن است موجب ترغیب شرکتهای بزرگ در رقابت برای تولیـــــــد کارهای نیمه سفارشی و سفارشهای کوچک (که در گذشته متعلق به شرکتهای کوچک و بزرگ بود) گردد. آنها، ممکن است امروزه قادر به کسب سودهایی از چنین سفارشاتی باشند، درحالی که در گذشته هزینه های اداری چنین سفارشــاتی (که به شیوه نیمه دستی صورت می گرفت)، هرگونه سود بالقوه ای را غیرممکن می ساخت. همچنین شرکتهای دور دست به همین نحو، ممکن است بازارهایی را مورد هدف قرار دهند که در گذشته به واسطه محدوده جغرافیایی، محدود می شدند. شرکتهایی که بر روی محدوده های جغرافیایی و یا ساخت مجموعه های کوچک با قیمتهای بالاتر تمرکز می کنند، امکان بیشتری دارد که نسبت به سایر رقبای بزرگترشان، مجبور به تجدیدنظر در استراتژی هایشان (به سمت مدیریت زنجیره تامین جدید) گردند.
استراتژی «تامین از خارج»
با فرض اینکه شرکتی نیازمند بهبود و ارتقای اساسی در توانائیهای لجستیکی خود است، حال این سوال مطرح است که آیا لجستیک، یک کارکرد درون سازمانی است یا اینکه می بایستی به صورت «تامین از خارج» (OUTSOURCING) صورت پذیرد. طرفداران «تامین از خارج» استدلال می کنند که این سیاست، باعث ایجاد ارزش افزوده ازطریق افزایش بهره برداری از دارائیها، حذف پیشگیرانه هزینــه های سرمایه ای، کاهش هزینه های عملیاتی و آزادشدن زمان مدیریت جهت تمرکز بر روی شایستگیهای محوری شرکت می گردد. آنها تاکید می کنند که پیمانکاران بهتر، محاسنی دارند که از آن جمله می توان به داشتن دانش تخصصی و دسترسی به اطلاعات درباره بهترین فعالیتها اشاره کرد. آنها همچنین از منافع صرفه اقتصادی و تخصص گرایی در زمینه ارائه خدمات به مشتریان متعدد نیز بهره می برند.
لیکن، باید توجه داشت که سیاست تامین از خارج ممکن است مضاری را نیز همانند هزینه های مربوط به اجرای این سیاست و کاهش بالقوه کنترل درپی داشته باشد. کاهش کنترل بدان علت است که شرکتها، وابستگی شدیدی به تامین کنندگان لجستیکی خود پیدا کرده، درحالی که دیگر، مهارتهای لجستیکی سابق خود را نداشته و تجهیزات خود را به کنـــــاری گذاشته اند. این وابستگی شدید می تواند در صورت بروز هرگونه مشکلی همانند اختلاف و منازعه بین طرفین، توقف فعالیتهای تامین کنندگان و یا هرگونه تغییر در اهداف آنها (به عنوان مثال در فروش)، مخاطرات جدی را برای شرکتهای وابسته به همراه آورد.
برای موفقیت آمیز بودن سیاست تامین از خارج، وجود ارتباطات مشارکتی به همراه منافع و مسئولیت مشترک برای همه طرفهای درگیر الزامی است. یک برنامه صحیح «تامین از خارج» نیازمند سطح بالایی از اشتراک مساعی در بیـن طرفهاست. «شرکت خواهان تامین»، می بـــایستی اعتماد بالایی را به شرکتهای تامین کننده خدمات لجستیکی جهت اجرای وظایف اصلی شان، داشته باشند.
خدمات مشتریان و انعطاف پذیری، موضوعهای قابل توجهی در این زمینه هستند. شکست در ایجاد هرگونه عملیات لجستیکی در بازار رقابتی و درحال رشد، بدون توجه به دو عامل فوق، مطمئناً موجبات عدم رضایت مشتری و از دست رفتن تجارت می شود. دستیابی به موفقیت، به اجرای فعالیتهایی بستگی دارد که سطح بالایی از خدمات و اطمینان را برآورده می سازند.
امروزه، تعدادی از شرکتها هستند که اقدامات کامپیوتری جامعی را به صورت الکترونیک عرضه می کنند. به طور خلاصه، آنها خدماتشان را با عنوان شرکتهای تامین کننده خدمات کاربردی (ASP) ارائه می کنند. علاوه بر این، تعدادی از شرکتهای لجستیک ثالث(THIRD PARTY LOGISTICS) ، موسسات حمل و نقل(FREIGHT FORWARDERS) و شرکتهای اینترنتی (دات - کام)، می توانند اقدامات مبتنی بر وب را از سفارش گرفته تا پیگیری و مدیریت حمل و نقل ارائه کنند. شرکتهای قدیمی حمل و نقل (دریایی)، هم سیستم های الکترونیکی را راه اندازی کرده اند که کار عمده آنها حمل و نقل بسته های مختلف است.
نتیجه گیری
کاربرد فناوری اطلاعات و تجارت الکترونیک در زمینه تدارکات و اجرا می تواند منافع عظیمی را با کاهش همزمان هزینه ها و افزایش رضایت مشتریان، به همراه داشته باشد.
معمولاً سرمایه گذاری تنها بر روی فناوری اطلاعات، کفایت نمی کند، بلکه ممکن است تغییرات اساسی در جنبه های فیزیکی زنجیره تامین، ضروری باشد، تا منافع بالقوه لجستیک الکترونیک به طور کامل حاصل آید. از این رو بهبودهای رقابتی حاصل از لجستیک الکترونیک، می تواند برای سایر رقبا که مایل و یا قادر نیستند که به چنین بهبودهایی دست یابند، تهدیداتی را ایجاد کند، لذا تغییرات زنجیره تامین (که به وسیله لجستیک الکترونیک تسهیل یافته است) می تواند در نتیجه در بعضی شرکتها موردتوجه قرار نگیرد و یا اینکه برعکس، در بعضی دیگر از شرکتها، موجبات تغییرات اساسی و پرهزینه در شیوه تولید گردد.
به خاطر علل ذکر شده در بالا، لجستیک دیگر نمی تواند یک کارکرد و موضوع بخشی باشد، بلکه نیازمند آن است که به عنوان عاملی محوری برای رسیدن به موفقیت کل شرکت محسوب شده و مدیریت گردد و به این ترتیب تغییرات داخلی و خارجی در فعالیتهای زنجیره تامین، ممکن است دلیل کافی جهت تجدیدنظر اساسی بعضی شرکتها، در استراتژی کلی شرکت محسوب گردد.
www.enterprise-ireland.com/ebusiness/ business uploads/new grid/ e logistics.pdf.
مقدمه
امروزه اینترنت توانسته است بستری را درجهت صرفه جوئیهای عظیم در هزینه های زنجیره تامین و نیز افزایش کارآیی خدمات مشتریان فراهم آورد. لجستیک الکتــرونیک (E-LOGISTICS) عمدتاً در راستای اهداف شرکتهایی است که خواهان استفاده از تجارت الکترونیک در بهبود زنجیره تامین خود هستند. این مقاله بر آن است تا لجستیک الکترونیک را وارد حیطه مدیریت زنجیره تامین برای شرکتهایی کند که به صورت سنتی و یا ازطریق اینتــــــرنت (ONLINE) به تجارت می پردازند. گذشته از این، نباید فراموش کرد که لجستیک الکترونیک محدود به حمل و نقل نیست بلکه به طور وسیعی وارد حیطه مدیریت استراتژیک، شده است.
عوامل ایجادکننده
امروزه، همانگونه که رقابت در بسیاری از بخشها تشدید شده است، توقعات مشتریان نیز به طور مداوم درحال تحول است. از این رو، نیاز به زمان توزیع سریعتر، مشتری گرایی بیشتر و سطح خدمات بهتر ملموس بوده و باید به وسیله دسترسی به هنگام بر اطلاعات محموله، پشتیبانی گردد. با وجود این، نه تنها مشتریان مایل به پرداخت هیچگونه مبلغی درازای این منافع اضافی نیستند، بلکه به همان میزان خواهان کاهش در قیمتها هستند. بنابراین، رویکردهای سنتی در مدیریت زنجیره تامین (SUPPLY-CHAIN MANAGEMENT=SCM) نمی تواند پاسخگوبه توقعات چنین مشتریانی باشد. در طول سالیان متمادی که شرکتهای بزرگ با استفاده از سیستم های کامپیوتری پیچیده نظیر مبادله اطلاعات الکترونیکی (EDI) به ارتباط با تـــامین کنندگان، مراکز توزیع و... می پرداختند تا به خواسته هایی برسند که در بالا به آن اشاره شد.
امـــروزه، باتوجه به کاهش سریع در هزینه های نرم افزاری و سخت افزاری کامپیوتر، دیگر، سیستم های مبادله اطلاعات الکترونیکی سنتی با پروتکل های غیرمنعطف، هزینه های سنگین و کمبود دوستی با مشتری، پاسخگوی شرکتها نبوده و بسیاری از شرکتها به طور قابل توجهی، به سیستم های مبتنی بر وب به خاطر ارزان بودن و ساده بودن آنها، تمایل پیدا کرده اند. بدین خاطر، دادوستدهای الکترونیکی با تامین کنندگان و مشتریان، در شرکتهای بزرگ بسیار گسترده تر شده است. همچنین امروزه چنین سیستم هایی از لحاظ هزینه ای برای شرکتهای متوسط و کوچک، مقرون به صرفه است. (این درحالی است که چنین شرکتهایی در گذشته یا هیچ نوع معامله الکترونیکی نداشته و یا اگر هم داشتند، بسیار محدود و با تعداد اندکی از مشتریان قدرتمندی بود که بر روی آن پافشاری می کردند).
واقعیت کلیدی آن است که وب قادر است تا محیطی را به صورت «سیستم های باز» جهت ارتباط میان مشتریان و تامین کنندگان - در همه اندازه ها و شکلها - فراهم آورد. این بدان معناست که برخلاف مبادله اطلاعات الکترونیکی سنتی (که نیازمند نرم افزارها و سخت افزارهای بخصوصی است). یک شرکت می تواند با استفاده از نرم افزار و سخت افزار و ارتباطاتی یکسان با همــــــــه مشتریان، تامین کنندگان، کارمندان از راه دور و... ازطریق وب متصل گردد.
درنتیجه، کاربرد فناوری اطلاعات و تجارت الکترونیک در بهبود مدیریت زنجیره تامین به طور روزافزونی درحال گسترش بوده و بر تمامی بخشهای زنجیــــــره تامین - خواه ناخواه - تاثیرگذار است.
منافع و واقعیتها
لجستیک الکترونیک، «مجموعه اقداماتی است که بر روی شبکه اینترنت صورت گرفته و کارخانجات پراکنده، کامیونها، کشتی ها، انبارها و کاربران نهایی را در زمان به هنگام، به همدیگر مرتبط می سازد». مجموعه اقدامات زنجیره تامین، تمایل به پراکندگی در قسمتهای مختلف شرکت دارند و لجستیک الکترونیک بر روی یکپارچگی عملکردهای متعدد شرکت، پافشاری می ورزد. لجستیک الکترونیک، چیزی بیش از حمل و نقل بوده و شامل طیف وسیعی از رویه هایی است که در تامین کالاها و مواد اولیه وجود دارد. این رویه ها شامل، سفارش تدارک و تامین، مدیریت موجودی، انبارداری و توزیع، کارآیی حمل و نقــل، برنامه زمانبنـــدی حرکت محموله، (VEHICLE SCHEDULING) مدیریت بازده (RELURNS MANAGEMENT) و خدمات مشتریان است. ارتباطات، می بایستی به هنگام بوده و اطلاعات ازطریق سیستم های اداری پشتیبانی گردد که درپی کاهش امور دستی و دفتری هستند. به عنوان مثال، می توان به شرکت کامپاک (COMPAC) اشاره کرد که به طور چشمگیری اتکای خود را به کاغذ کاهش داده است. استفاده از وب دراین راستا برای حذف مبادلات کاغذی، می تواند صرفه جوئیهای عظیمی را در هزینه و زمان به همراه داشته باشد. وب، همچنین باعث تسهیل در امر حذف سفارشات خرید، تاییدیه های توزیع، صورتحسابهای مواد و فاکتورها می گردد. دورشدن از انجام عملیات کاغذی، می تواند سرعت عکس العمل شرکت را افزایش دهد و ارتباطات را با افرادی که در نواحی زمانی متفاوتی بوده و یا در شیفتهایی خارج از ساعات اداری هستند، بهبود بخشد. یکی دیگر از منافع بالقوه و قابل توجه وب، کاهش اشتباهاتی است که ناشی از فعالیتهایی نظیر دوباره وارد کردن اطلاعات، دریافت سفارشات به وسیله تلفن یا نمابر و... است.
وب، بهبودهایی را در امر تدارکات و عملیات بخصوص در رابطه با دسترسی موجــــــودی و توزیع به موقع امکان پذیر می سازد. تمامی زنجیره تامین، می بایستی کاملاً آشکار و شفاف باشد. تا بتوان از آن طریق رضایت کامل مشتری را به دست آورد و به کلیه منافع لجستیک الکترونیک رسید. این امر مستلزم حرکت پایاپای اطلاعات و کالاها و خدمـــــات است. در این صورت، مشتری می تواند، اطلاعات کامل و به هنگام را از وضعیت محموله خود ازطریق اینترنت به دست آورد. تامین کنندگان و توزیع کنندگان نیز می توانند در زمان کارمندان خود، که در گذشته صرف پاسخ به سوالها درباره موقعیت سفارش می شد، صرفه جویی کنند. این، تفاوتی اساسی را بین لجستیک در اقتصاد قدیم و جدید، روشن می سازد.
مشکلاتی که ناشی از شفافیت کانالهای ارتباطی موجودی بزرگتر است، تنها به خاطر ماهیت فنی آن نیست، بلکه مشکلاتی را نیز شامل می شود که ناشی از شفافیت و ارتباطات مشارکتی بین بخشهای مختلف یک زنجیره تامین است. بدین خاطر، به نظر می رسد که ائتلافی بین بخشهای مختلف، جهت دستیابی به پیش بینی، زمانبندی و برنامه ریزی منابع دقیقتر، ضروری است.
در بخش انبار و توزیع، می بایستی کنترل موجودی بر روی هر محموله و حتی هر کالا صورت گیرد. مراکز انبار و توزیع باید این انعطاف را داشته باشند که به درخواستهای متنـــوع مشتریان توجه کنند. نیاز به این انعطاف پذیری و سازگاری، با اشکال جدید رقابت بین المللی و جهانی (که تغییر دائمی خواسته های مشتریان را درپی دارد) بیشتر درک می شود. دوباره تاکید می شود که «آشکار بودن موجودی» (INVENTORY VISIBILITY) و نیز «شفافیت اطلاعات»(INFORMATION TRANSPARENCY) ، 2 رکن اسـاسی در سیستم های لجستیک الکترونیک جهت وصول به موفقیت هستند.
لجستیک الکترونیک، امروزه موجب بهبود و توسعه روشهای مدیریت زنجیره تامین در امر توزیع کالاها و خدمات با تحمل هزینه هایی کمتر، شده است. پیشرفتهایی که در مدیریت اطلاعـــــات، برنامه ریزیهای پیچیده و سیستم های زمانبندی صورت گرفته است، از آن جمله اند. اگرچه چندین دهه است که تولید به هنگام(JIT) ، مطرح شده است ولیکن به طور سنتی، عمدتاً در تامین تعداد نسبتاً کوچکی از مشتریان کاربرد داشته است. اکنون تکنولوژی اطلاعات، توانسته بر مشکلات اداری ناشی از تولید و تامین مقادیر بزرگ سفارشهای شخصی براساس تولید به هنگام غلبه کند. در بعضی بخشهــا این امر توانسته، حرکت به سوی سیستم های ساخت تولیدات سفارشی در کارخانجات عظیم را، تسهیل بخشیده و کالاها را به طور مستقیم به مصرف کننده نهایی، تحویل دهد (شرکت مایکل دل (DELL) نمونه بارزی از چنین شرکتهایی است).
ارزش واقعی، زمانی ظهور می یابد که سیستم لجستیک الکترونیک با دیگر فرایندهای مبتنی بر تکنولوژی اطلاعات نظیر MRP یاERP ، سیستم های اطلاعات مشتریان و نیز اطلاعات بازار ادغام گــردد. علاوه بر این، ترکیب سیستم های کامپیوتری اطلاعات مدیریت با نرم افزارها و اطلاعات لجستیکی، می تواند تجزیه و تحلیل خرید و فروش کالا را برای ارائه خدمات بهتر به مشتریان و نیز کاهش هزینه ها، تسهیل بخشد.
ادغام مدیریت زنجیره تامین با مدیریت روابط مشتریان به بهبود در مزیتهای رقابتی شرکت منجر می گردد. در تفکر استراتژیک اقتصاد قدیم، کاهش هزینه ها و افزایش خدمات مشتریان به صورت مجزا و جداگانه دیده می شد؛ درحالی که در اقتصاد جدید، این دو در تلفیق با همدیگر اتفاق می افتند. هدف «تولید درست در مکان، زمان و هزینه درست» بسیار بیش از گذشته، امکان تطبیق و سازگاری پیدا کرده است.
لجستیک الکترونیک سازمانها را قادر ساخته است که با جمع آوری اطلاعات و پالایش آن (جهت تدارک و اجرا) تصویر بزرگ و دید وسیعی از شرکت را به دست آورند. از این رو، مدیریت کلیه زنجیره تامین به صورت الکترونیکی امکان پذیر بوده و سیستم لجستیکی، اقدام به تولید اطلاعاتی می کند که با عنوان بازخور به دیگر بخشهای سازمان جهت اتخاذ تصمیمات استراتژیک و تاکتیکی، منتقل می شود. امروزه اینترنت، زمینه ای را برای دستیابی هرچه بیشتر به اطلاعات صحیح عرضه و تقاضا (به جای پیش بینی آن) فراهم آورده است.
به طور خلاصه، لجستیک الکترونیک، شالوده ای را پی ریزی می کند که با شفافیت به هنگام، ارتباطات بدون مرز و راه حلهای مشترک در زنجیره تامین، موجب بهبود فرایندهای یک شرکت می شود.
امروزه، به خاطر آنکه شرکتهای زیادی، راه رسیدن به موفقیت را بهبود در زنجیره تامین خود تلقی کرده اند؛ لجستیک به موضوعی قابل توجه برای مالکان و مدیران ارشد همانند مدیران حمل و نقل، تبدیل شده است. درواقع به یک معنا، می توان گفت که لجستیک الکترونیک، به یک سلاح رقابتی کلیدی تبدیل گشته است.
تاثیر لجستیک الکترونیک بر تامین کنندگان و توزیع کنندگان شرکتهای بزرگ در امر لجستیک الکترونیک، پیشرو بوده اند. شرکتهایی نظیرCISCO ، DELL ، ORACLE و INTEL، صرفه جوئیهای عظیمی را در هزینه های خود بدین خاطر داشته اند. این امر تاثیر زنجیروار و تسلسلی را به همراه خواهد داشت. شرکتهای SERCOM LACK COMMUNICATIONS و SITUATIONS ، دو نمونه بارز، از شرکتهایی هستند که سرمایه گذاری عظیمی را در تجارت الکترونیک و فناوری اطلاعات صــــورت داده اند، تا خدمات بهتری را برای مشتریان موجود خود ارائه کنند.
شرکت DELL در حرکت به سوی تولید و توزیع به هنگـــــام، اقدام به حذف کامل توزیع کننــــدگان (مانند عمده فروشان و خرده فروشان) از زنجیره تامین خود، کرده است. همه شرکتهایی که درگیر در کانال های توزیع هستند، جهت بقا در بازار، نیازمند آگاهی از تغییرات و تحولات بالقوه ای هستند که ممکن است به طور ناگهانی در بخشهای مختلف صنعت به وقوع بپیوندد. در بعضی از موارد، ممکن است کانال های توزیع هنوز اقداماتی را انجام دهند (و معاملات را کنترل کنند)، لیکن دیگر از روش سنتی خرید مجموعه های بزرگ سفارشی، ذخیره و سپس عرضه آن به مشتری پیروی نمی کنند. این شرکتها به جای این روش، نیازمند آن هستند که تامین کنندگانشان، کالاها را برمبنای JIT تولید کرده و تک تک سفارشات را به طور مستقیم به توزیع کنندگان و یــــــــا مبادی محلی توزیع کنندگان، ارسال کنند.
واضح است، تامین کنندگانی که در گذشته و به طور سنتی، مجموعه های بزرگ را تولید و سپس آن را در یک کانتینر گذاشته و در طول یک هفتــــه به مشتریان بزرگ خود، ارسال می کردند، مجبور هستند تا در ابتدا، توانائیهای جدید مدیریت زنجیره تامین خود را توسعه و بهبود بخشند، تا اینکه بتوانند به طور مطمئن و اثربخشی به تولید براساس JIT پرداخته و هزاران سفارش فردی را در هر هفته به آدرسهای مختلف، حمل و ارسال کنند.
توسعه چنین توانائیهایی، می تواند مستلزم فرایندی پرهزینه و مدت دار و نیز اجرای فعالیتهایی سنگین باشد. تجربه شرکت کنندگان در «صندوق توسعه تجارت الکترونیک ایرلند»، نشان می دهد که شرکتهای کوچک و متوسط، اغلب نیازمند 2 سال (یا بیشتر) برنامه ریزی و تغییرات جهت ورود اینترنت در فرایندهای شرکت هستند. این ریسک تامین کنندگان، موجب از دست رفتن مشتریان کلیدی خواهدشـد، اگرچه آنها قادر نباشند از پس هزینه های مربوطه برآیند و یا توانائیهایشان را با سرعت تقاضای مشتریان ارتقا دهند. آنها باید درصدد پیش بینی تقاضای مشتریان بوده، تا اینکه بتوانند هرچه زودتر هرگونه ارتقایی را در توانائیهایشان، اعمــــــال کنند. ضمن اینکه می بایستی از سرمایه گذاریهای سنگین در توانائیهای غیرضروری نیز، اجتناب ورزند.
زمان حمل سریعتر، ممکن است نیازمند سازگاری شرکت با تولید سفارشی باشد. این امر می تواند مشکلاتی را برای تامین کنندگانی به وجود آورد که موقعیت جغرافیایی آنها، نسبت به مشتریانشان، به نزدیکی رقبایشان باشد. شرکتهایی که رقبایشان، اقدام به مدیریت زنجیــره تامین ازطریق لجستیک الکترونیک می کنند، ممکن است دچار مشکلات جدی گردند، حتی اگر مشتریان آنها هم به طور فعالانــــه درپی تغییرات در برنامه های زنجیره های تامین خود نباشند. اگرچه لجستیک الکترونیک، مزایای رقابتی بالقوه ای را به همراه دارد ولیکن تاخیر زمانی ناشی از دستیابی به آن می تواند خطراتی را برای شرکتهایی به ارمغان آورد که دیرتر دست به چنین انتخابی می زنند. چرا که ممکن است زمانی که آنها از ابتکــــارات رقبایشان تقلید می کنند، رقبای تهاجمی آنها، توانائیهایشان را در سطح بالاتری رسانیده باشند. توانائیهای جدیدی که به وسیله توسعه و بهبود در لجستیک الکترونیک، به وجود آمده است، ممکن است موجب ترغیب شرکتهای بزرگ در رقابت برای تولیـــــــد کارهای نیمه سفارشی و سفارشهای کوچک (که در گذشته متعلق به شرکتهای کوچک و بزرگ بود) گردد. آنها، ممکن است امروزه قادر به کسب سودهایی از چنین سفارشاتی باشند، درحالی که در گذشته هزینه های اداری چنین سفارشــاتی (که به شیوه نیمه دستی صورت می گرفت)، هرگونه سود بالقوه ای را غیرممکن می ساخت. همچنین شرکتهای دور دست به همین نحو، ممکن است بازارهایی را مورد هدف قرار دهند که در گذشته به واسطه محدوده جغرافیایی، محدود می شدند. شرکتهایی که بر روی محدوده های جغرافیایی و یا ساخت مجموعه های کوچک با قیمتهای بالاتر تمرکز می کنند، امکان بیشتری دارد که نسبت به سایر رقبای بزرگترشان، مجبور به تجدیدنظر در استراتژی هایشان (به سمت مدیریت زنجیره تامین جدید) گردند.
استراتژی «تامین از خارج»
با فرض اینکه شرکتی نیازمند بهبود و ارتقای اساسی در توانائیهای لجستیکی خود است، حال این سوال مطرح است که آیا لجستیک، یک کارکرد درون سازمانی است یا اینکه می بایستی به صورت «تامین از خارج» (OUTSOURCING) صورت پذیرد. طرفداران «تامین از خارج» استدلال می کنند که این سیاست، باعث ایجاد ارزش افزوده ازطریق افزایش بهره برداری از دارائیها، حذف پیشگیرانه هزینــه های سرمایه ای، کاهش هزینه های عملیاتی و آزادشدن زمان مدیریت جهت تمرکز بر روی شایستگیهای محوری شرکت می گردد. آنها تاکید می کنند که پیمانکاران بهتر، محاسنی دارند که از آن جمله می توان به داشتن دانش تخصصی و دسترسی به اطلاعات درباره بهترین فعالیتها اشاره کرد. آنها همچنین از منافع صرفه اقتصادی و تخصص گرایی در زمینه ارائه خدمات به مشتریان متعدد نیز بهره می برند.
لیکن، باید توجه داشت که سیاست تامین از خارج ممکن است مضاری را نیز همانند هزینه های مربوط به اجرای این سیاست و کاهش بالقوه کنترل درپی داشته باشد. کاهش کنترل بدان علت است که شرکتها، وابستگی شدیدی به تامین کنندگان لجستیکی خود پیدا کرده، درحالی که دیگر، مهارتهای لجستیکی سابق خود را نداشته و تجهیزات خود را به کنـــــاری گذاشته اند. این وابستگی شدید می تواند در صورت بروز هرگونه مشکلی همانند اختلاف و منازعه بین طرفین، توقف فعالیتهای تامین کنندگان و یا هرگونه تغییر در اهداف آنها (به عنوان مثال در فروش)، مخاطرات جدی را برای شرکتهای وابسته به همراه آورد.
برای موفقیت آمیز بودن سیاست تامین از خارج، وجود ارتباطات مشارکتی به همراه منافع و مسئولیت مشترک برای همه طرفهای درگیر الزامی است. یک برنامه صحیح «تامین از خارج» نیازمند سطح بالایی از اشتراک مساعی در بیـن طرفهاست. «شرکت خواهان تامین»، می بـــایستی اعتماد بالایی را به شرکتهای تامین کننده خدمات لجستیکی جهت اجرای وظایف اصلی شان، داشته باشند.
خدمات مشتریان و انعطاف پذیری، موضوعهای قابل توجهی در این زمینه هستند. شکست در ایجاد هرگونه عملیات لجستیکی در بازار رقابتی و درحال رشد، بدون توجه به دو عامل فوق، مطمئناً موجبات عدم رضایت مشتری و از دست رفتن تجارت می شود. دستیابی به موفقیت، به اجرای فعالیتهایی بستگی دارد که سطح بالایی از خدمات و اطمینان را برآورده می سازند.
امروزه، تعدادی از شرکتها هستند که اقدامات کامپیوتری جامعی را به صورت الکترونیک عرضه می کنند. به طور خلاصه، آنها خدماتشان را با عنوان شرکتهای تامین کننده خدمات کاربردی (ASP) ارائه می کنند. علاوه بر این، تعدادی از شرکتهای لجستیک ثالث(THIRD PARTY LOGISTICS) ، موسسات حمل و نقل(FREIGHT FORWARDERS) و شرکتهای اینترنتی (دات - کام)، می توانند اقدامات مبتنی بر وب را از سفارش گرفته تا پیگیری و مدیریت حمل و نقل ارائه کنند. شرکتهای قدیمی حمل و نقل (دریایی)، هم سیستم های الکترونیکی را راه اندازی کرده اند که کار عمده آنها حمل و نقل بسته های مختلف است.
نتیجه گیری
کاربرد فناوری اطلاعات و تجارت الکترونیک در زمینه تدارکات و اجرا می تواند منافع عظیمی را با کاهش همزمان هزینه ها و افزایش رضایت مشتریان، به همراه داشته باشد.
معمولاً سرمایه گذاری تنها بر روی فناوری اطلاعات، کفایت نمی کند، بلکه ممکن است تغییرات اساسی در جنبه های فیزیکی زنجیره تامین، ضروری باشد، تا منافع بالقوه لجستیک الکترونیک به طور کامل حاصل آید. از این رو بهبودهای رقابتی حاصل از لجستیک الکترونیک، می تواند برای سایر رقبا که مایل و یا قادر نیستند که به چنین بهبودهایی دست یابند، تهدیداتی را ایجاد کند، لذا تغییرات زنجیره تامین (که به وسیله لجستیک الکترونیک تسهیل یافته است) می تواند در نتیجه در بعضی شرکتها موردتوجه قرار نگیرد و یا اینکه برعکس، در بعضی دیگر از شرکتها، موجبات تغییرات اساسی و پرهزینه در شیوه تولید گردد.
به خاطر علل ذکر شده در بالا، لجستیک دیگر نمی تواند یک کارکرد و موضوع بخشی باشد، بلکه نیازمند آن است که به عنوان عاملی محوری برای رسیدن به موفقیت کل شرکت محسوب شده و مدیریت گردد و به این ترتیب تغییرات داخلی و خارجی در فعالیتهای زنجیره تامین، ممکن است دلیل کافی جهت تجدیدنظر اساسی بعضی شرکتها، در استراتژی کلی شرکت محسوب گردد.
www.enterprise-ireland.com/ebusiness/ business uploads/new grid/ e logistics.pdf.
دوشنبه، خرداد ۲۴
اصول مديريت زنجيره تامين
مديريت زنجيره تامين چيست ؟
مديريت زنجيره تامين تلفيقي از هنر وعلم است كه روش يافتن موادخام موردنياز شركت ها براي توليد يا خدمت رساني رابهبود مي بخشد.پنج جزء اصلي مديريت زنجيره تامين عبارتند از:
1- برنامه :برنامه بخش استراتژيك مديريت زنجيره تامين است . شما براي مديريت همه منابعي كه براي برآورده ساختن تقاضاي مشتري به كارميروند به استراتژي نيازداريد. توسعه مجموعه متريك ها براي نظارت بر كارآيي،كاهش هزينه و تحويل با كيفيت بالا ي زنجيره تامين ، بخش اعظمي از برنامه ريزي را تشكيل مي دهد.
2- منبع : انتخاب تامين كنندگاني كه كالاها و خدمات موردنيازشمارابراي ساخت محصول يا خدمت تحويل خواهند داد. فرايندهاي قيمت گذاري،تحويل وپرداخت راتوسعه دهيد و متريك هايي را براي نظارت و بهبود روابط با تامين كنندگان بسازيد.و اين فرايندها را در مديريت موجودي كالاها و خدمات دريافتي از تامين كنندگان نظير دريافت محموله هاوشناسايي آنان به كارگيريد.
3- ساخت : دراين گام فعاليت هاي موردنيازبراي توليد،آزمايش،بسته بندي و آماده سازي براي تحويل صورت مي گيرند.
4- تحويل : بخشي كه به لجستيك نيزمعروف است. هماهنگي دريافت سفارشات مشتريان ، توسعه شبكه اي از انبارها وراه اندازي سيستم صورتحساب براي پرداخت ها ، اين بخش را تشكيل مي دهند.
5- بازگشت : بخش مشكل آفرين زنجيره تامين . ساخت شبكه اي براي دريافت نواقص و محصولات برگشتي از مشتريان و پشتيباني از مشترياني كه با محصول تحويلي مشكل داشتند.
نرم افزار مديريت زنجيره تامين چه كاري را انجام ميدهد ؟
اين نرم افزارشامل مجموعه اي ازنرم افزارهاي كاربردي است.هريك از پنج جزء فوق به صورت وظايف معيني درنرم افزارلحاظ شده اند.فروشندگان سعي دارند كه اين پنج جزءرادريك نرم افزارواحدعرضه نمايند.اما بسته نرم افزاري جامعي دراين زمينه وجودندارد. يكپارچه سازي قطعات مختلف نرم افزاركابوس به نظرميرسد.بهتراست كه نرم افزار زنجيره تامين به دونرم افزار تفكيك شود،يكي براي برنامه ريزي زنجيره تامين و ديگري براي اجراي گام هاي زنجيره تامين .
نرم افزار برنامه ريزي زنجيره تامين ياSupply Chain Planning) SCP) ازيك الگوريتم رياضي استفاده مي كندكه جريان و كارآيي زنجيره تامين را بهبودمي بخشد و موجودي را كاهش مي دهد. SCP كاملا به اطلاعات كسب شده بستگي دارد.براي مثال اگر شما سازنده كالاهاي بسته بندي شده ي مصرفي هستيد،چنانچه اطلاعات دقيق وكاملي درباره سفارشات مشتريان،داده هاي فروش،ظرفيت ساخت و قابليت هاي تحويل محصول به سيستم ندهيد،انتظارنداشته باشيد كه نرم افزارهاي كاربردي برنامه ريزي اتان خيلي دقيق باشند.نرم افزارهاي كاربردي براي هرپنج گام اصلي زنجيره تامين وجوددارند.
نرم افزار اجراي زنجيره تامين يا Supply Chain Execution) SCE) گام هاي متفاوت زنجيره تامين را اتوماتيك مي كند.اين نرم افزار مي تواندحتي شامل‌مسيريابي الكترونيكي ساده‌سفارشات از كارخانه تا تامين كنندگان باشد.
آيا پيش ازنصب نرم افزارزنجيره تامين به نرم افزار ERP نياز است ؟ پاسخ به اين پرسش مي تواند جنجال برانگيزباشد.اگربخواهيد نرم افزارهاي كاربردي SCP را نصب كنيد،شايدلازم باشدكه پيشترERP را نصب كرده باشيد زيرا اين گونه نرم افزارها متكي به اطلاعات نرم افزار ERP هستند.ازنظرتئوري شايد بتوانيد اطلاعات موردنيازنرم افزارهاي SCP را ازطريق سيستم هاي قديمي نظيرصفحه گسترده اكسل به دست آوريد،اما اين اطلاعات را نمي توان سريع و با قابليت اطمينان بالا ازتمام بخش هاي شركت جمع آوري نمود.ERP مي تواند همه اطلاعات را درنرم افزاركاربردي يكپارچه كند.و SCP مي توانداز اين منبع اطلاعاتي واحد به منظوربه روزرساني اطلاعات استفاده كند.
برنامه هاي كاربردي SCE كمتربه جمع آوري اطلاعات از تمام بخش هاي شركت نيازدارند،لذا چندان به وجود ERP وابسته نيستند.اما ازسويي ، برنامه SCE بايدبتواندبااينترنت و ERPياSCP به صورت يكپارچه كاركند.براي مثال اگربخواهيدبراي برقراري ارتباط با مشتريان و تامين كنندگان از يك وب سايت استفاده كنيد،بايد بتوانيد اطلاعات موردنيازراازSCE ،SCP و ERP استخراج نماييد و دروب سايت نمايش دهيد.
هدف از نصب نرم افزار مديريت زنجيره تامين چيست ؟ پيش ازظهوراينترنت ، نرم‌ا‌فزارزنجيره تامين فقط به منظورپيش بيني تقاضاي مشتريان به كارميرفت.اما اينك با وجوداينترنت ، شمامي توانيدازهرنقطه اي با اتصال به اينترنت،زنجيره تامين خودرابه زنجيره هاي تامين تامين كنندگان و مشتريان تان متصل نماييد.
موانع برسرراه نصب نرم افزار زنجيره تامين كدامند؟
جلب اعتمادتامين كنندگان و شركاء. اتوماسيون زنجيره تامين كاردشواري است زيراپيچيدگي زيادي دارد. كاركنان شركت بايد عملكردخودراتغييردهند.فقط سازندگان بسياربزرگ مي توانندچنين تحولي را به وجودآورند. ازسوي ديگربايد تامين كنندگان و شركاء نيزدراين باره با شما اتفاق نظرداشته باشند.
مقاومت دربرابرتغيير. اگرفروش سيستم مهاي زنجيره تامين دشواراست،دردرون شركت نيزبا مشكلات عديده اي مواجه خواهيد شد. كاركنان مايلند همچنان حجم عظيمي از اوراق را نزدخودنگاه دارند و دوست دارند به همين منوال نيزكارخودراادامه دهند.اگرشما نتوانيدآنهارامتقاعد سازيدكه استفاده از نرم افزاردروقت شان صرفه جويي ميكند،آنها به همين روند ادامه مي دهند.
درابتدا اشتباهات زيادي پيش مي آيد. درابتداپذيرش اين سيستم ها ازسوي كارمندان بسياردشواراست. سيستم هاي زنجيره تامين داده هاي برنامه ريزي شده را پردازش مي كنند.اما درماههاي اوليه پياده سازي، سيستم هنوز نمي تواند فرايندهاي شركت را به خوبي اجراكند.برنامه ريزان شركت ها بايد دريابندكه هرگونه اطلاعات حاصل از سيستم به بازنگري و دستكاري‌نيازدارد. اگرآنهابه اين موضوع واقف نباشند، تصورميكنندكه سيستم بي مصرف است.
نويسنده : Christopher Koch
ترجمه و تلخيص: شهنازپيروزفر
مديريت زنجيره تامين تلفيقي از هنر وعلم است كه روش يافتن موادخام موردنياز شركت ها براي توليد يا خدمت رساني رابهبود مي بخشد.پنج جزء اصلي مديريت زنجيره تامين عبارتند از:
1- برنامه :برنامه بخش استراتژيك مديريت زنجيره تامين است . شما براي مديريت همه منابعي كه براي برآورده ساختن تقاضاي مشتري به كارميروند به استراتژي نيازداريد. توسعه مجموعه متريك ها براي نظارت بر كارآيي،كاهش هزينه و تحويل با كيفيت بالا ي زنجيره تامين ، بخش اعظمي از برنامه ريزي را تشكيل مي دهد.
2- منبع : انتخاب تامين كنندگاني كه كالاها و خدمات موردنيازشمارابراي ساخت محصول يا خدمت تحويل خواهند داد. فرايندهاي قيمت گذاري،تحويل وپرداخت راتوسعه دهيد و متريك هايي را براي نظارت و بهبود روابط با تامين كنندگان بسازيد.و اين فرايندها را در مديريت موجودي كالاها و خدمات دريافتي از تامين كنندگان نظير دريافت محموله هاوشناسايي آنان به كارگيريد.
3- ساخت : دراين گام فعاليت هاي موردنيازبراي توليد،آزمايش،بسته بندي و آماده سازي براي تحويل صورت مي گيرند.
4- تحويل : بخشي كه به لجستيك نيزمعروف است. هماهنگي دريافت سفارشات مشتريان ، توسعه شبكه اي از انبارها وراه اندازي سيستم صورتحساب براي پرداخت ها ، اين بخش را تشكيل مي دهند.
5- بازگشت : بخش مشكل آفرين زنجيره تامين . ساخت شبكه اي براي دريافت نواقص و محصولات برگشتي از مشتريان و پشتيباني از مشترياني كه با محصول تحويلي مشكل داشتند.
نرم افزار مديريت زنجيره تامين چه كاري را انجام ميدهد ؟
اين نرم افزارشامل مجموعه اي ازنرم افزارهاي كاربردي است.هريك از پنج جزء فوق به صورت وظايف معيني درنرم افزارلحاظ شده اند.فروشندگان سعي دارند كه اين پنج جزءرادريك نرم افزارواحدعرضه نمايند.اما بسته نرم افزاري جامعي دراين زمينه وجودندارد. يكپارچه سازي قطعات مختلف نرم افزاركابوس به نظرميرسد.بهتراست كه نرم افزار زنجيره تامين به دونرم افزار تفكيك شود،يكي براي برنامه ريزي زنجيره تامين و ديگري براي اجراي گام هاي زنجيره تامين .
نرم افزار برنامه ريزي زنجيره تامين ياSupply Chain Planning) SCP) ازيك الگوريتم رياضي استفاده مي كندكه جريان و كارآيي زنجيره تامين را بهبودمي بخشد و موجودي را كاهش مي دهد. SCP كاملا به اطلاعات كسب شده بستگي دارد.براي مثال اگر شما سازنده كالاهاي بسته بندي شده ي مصرفي هستيد،چنانچه اطلاعات دقيق وكاملي درباره سفارشات مشتريان،داده هاي فروش،ظرفيت ساخت و قابليت هاي تحويل محصول به سيستم ندهيد،انتظارنداشته باشيد كه نرم افزارهاي كاربردي برنامه ريزي اتان خيلي دقيق باشند.نرم افزارهاي كاربردي براي هرپنج گام اصلي زنجيره تامين وجوددارند.
نرم افزار اجراي زنجيره تامين يا Supply Chain Execution) SCE) گام هاي متفاوت زنجيره تامين را اتوماتيك مي كند.اين نرم افزار مي تواندحتي شامل‌مسيريابي الكترونيكي ساده‌سفارشات از كارخانه تا تامين كنندگان باشد.
آيا پيش ازنصب نرم افزارزنجيره تامين به نرم افزار ERP نياز است ؟ پاسخ به اين پرسش مي تواند جنجال برانگيزباشد.اگربخواهيد نرم افزارهاي كاربردي SCP را نصب كنيد،شايدلازم باشدكه پيشترERP را نصب كرده باشيد زيرا اين گونه نرم افزارها متكي به اطلاعات نرم افزار ERP هستند.ازنظرتئوري شايد بتوانيد اطلاعات موردنيازنرم افزارهاي SCP را ازطريق سيستم هاي قديمي نظيرصفحه گسترده اكسل به دست آوريد،اما اين اطلاعات را نمي توان سريع و با قابليت اطمينان بالا ازتمام بخش هاي شركت جمع آوري نمود.ERP مي تواند همه اطلاعات را درنرم افزاركاربردي يكپارچه كند.و SCP مي توانداز اين منبع اطلاعاتي واحد به منظوربه روزرساني اطلاعات استفاده كند.
برنامه هاي كاربردي SCE كمتربه جمع آوري اطلاعات از تمام بخش هاي شركت نيازدارند،لذا چندان به وجود ERP وابسته نيستند.اما ازسويي ، برنامه SCE بايدبتواندبااينترنت و ERPياSCP به صورت يكپارچه كاركند.براي مثال اگربخواهيدبراي برقراري ارتباط با مشتريان و تامين كنندگان از يك وب سايت استفاده كنيد،بايد بتوانيد اطلاعات موردنيازراازSCE ،SCP و ERP استخراج نماييد و دروب سايت نمايش دهيد.
هدف از نصب نرم افزار مديريت زنجيره تامين چيست ؟ پيش ازظهوراينترنت ، نرم‌ا‌فزارزنجيره تامين فقط به منظورپيش بيني تقاضاي مشتريان به كارميرفت.اما اينك با وجوداينترنت ، شمامي توانيدازهرنقطه اي با اتصال به اينترنت،زنجيره تامين خودرابه زنجيره هاي تامين تامين كنندگان و مشتريان تان متصل نماييد.
موانع برسرراه نصب نرم افزار زنجيره تامين كدامند؟
جلب اعتمادتامين كنندگان و شركاء. اتوماسيون زنجيره تامين كاردشواري است زيراپيچيدگي زيادي دارد. كاركنان شركت بايد عملكردخودراتغييردهند.فقط سازندگان بسياربزرگ مي توانندچنين تحولي را به وجودآورند. ازسوي ديگربايد تامين كنندگان و شركاء نيزدراين باره با شما اتفاق نظرداشته باشند.
مقاومت دربرابرتغيير. اگرفروش سيستم مهاي زنجيره تامين دشواراست،دردرون شركت نيزبا مشكلات عديده اي مواجه خواهيد شد. كاركنان مايلند همچنان حجم عظيمي از اوراق را نزدخودنگاه دارند و دوست دارند به همين منوال نيزكارخودراادامه دهند.اگرشما نتوانيدآنهارامتقاعد سازيدكه استفاده از نرم افزاردروقت شان صرفه جويي ميكند،آنها به همين روند ادامه مي دهند.
درابتدا اشتباهات زيادي پيش مي آيد. درابتداپذيرش اين سيستم ها ازسوي كارمندان بسياردشواراست. سيستم هاي زنجيره تامين داده هاي برنامه ريزي شده را پردازش مي كنند.اما درماههاي اوليه پياده سازي، سيستم هنوز نمي تواند فرايندهاي شركت را به خوبي اجراكند.برنامه ريزان شركت ها بايد دريابندكه هرگونه اطلاعات حاصل از سيستم به بازنگري و دستكاري‌نيازدارد. اگرآنهابه اين موضوع واقف نباشند، تصورميكنندكه سيستم بي مصرف است.
نويسنده : Christopher Koch
ترجمه و تلخيص: شهنازپيروزفر
شنبه، خرداد ۲۲
تعاریف لجستیک
لجستیک یعنی مدیریت جریان کالا ،اطلاعات و یا هر نوع منابع دیگر؛مانند انرژی یا انسانها بین محل تولید یا محل موجودی تا نقطه مصرف یا مورد نیاز برای برآورده کردن نیازهای مصرفی ( معمولاٌ در سازمانهای نظامی).
• لجستیک شامل یکپارچه سازی اطلاعات ، حمل و نقل ، موجودی کالا، انبارداری، جابجایی کالا و بسته بندی و در مواردی نیز شامل امنیت نیز می‌شود.
• لجستیک قسمتی از زنجیره تامین است که ارزش زمان و مکان را به آن را می‌افزاید.
اساس و ریشه لغوی
این لغت ریشه‌ای یونانی دارد و در موارد نظامی برای جابجایی جنگ‌افزار ، مهمات و جیره غذایی در مواقع حرکت از مکان اصلی به سمت خط مقدم استفاده می‌شود. در زبان یونانی ، رومی و امپراطوری رم شرقی، نظامیانی وجود داشتند با نام LOGISTIKAS که وظیفه مسائل مالی و تقسیم مایحتاج بر عهده آنان بوده است.
در دیکشنری آکسفورد لجستیک به این صورت تعریف شده: قسمتی از علوم نظامی که وظیفه تهیه و تحویل آماد و جابجایی مواد و افراد و تجهیزات را دارد.
و در دیکشنری دیگری به این صورت تعریف شده است : مدت زمانی که برای مهیا کردن منابع مورد نیاز است.
همینطور لجستیک به صورت عمومی شاخه‌ای از علوم مهندسی است که سیستمهای انسانی بجای سیستمهای ماشینی ایجاد می‌کند.
گستره‌های مدیریت لجستیک عبارت هسنتند از:
• لجستیک داخل مرزهای یک کشور
• لجستیک داخلی
• لجستیک خارج از مرزهای کشور
لجستيك به كليه فعاليت هاي هماهنگي اطلاق مي شود كه جهت بررسي،تحقيق،مطالعه و براورد نيازها و احتياجات اوليه در زمينه وسايل و تجهيزات، ماشينها و ابزارآلات ، تاسيسات و قطعات از هر نوع و كليه امور مربوط به تهيه، توليد، بيمه، نگهداري، انبارداري، توزيع، حمل و نقل، تنظيم و تهيه روش انجام كار،طراحي سيستم و دستور العمل و نظارت بر موارد فوق انجام ميگيرد
لجستیک نظامی
ILS Integrated Logistics Support یا سیستم یکپارچه پشتیبانی لجستیک یکی از سیستمهای به کاربرده شده در سازمانهای نظامی است برای اطمینان از سیستم ساده پشتیبانی با نگرشی به سرویس تمام عیار مشتری مداری با پائین ترین هزینه و با اطمینان کامل و در دسترس بودن و همچنین قابل تعمیر بودن و دیگر نیازهای تعریف شده در یک پروژه .
در لجستیک نظامی: افسران لجستیک چگونگی و زمان جابجایی منابع را به محلی که مورد نیاز هستند را مدیریت می کنند. افرادی مانند هانیبال بارکا،الکساندر کبیر و دوک ولینگتون در منابع تاریخی به عنوان نوابغ لجستیک مطرح هستند.
مدیریت لجستیک
مدیریت لجستیک بخشی از زنجیره تامین است که طراحی ، نحوه اجرا و کنترل بهره وری و ذخیره کالا و جریانهای جلو برنده و یا عقب رونده موثر ، ارائه سرویس ها و یا اطلاعات مرتبط از محل تولید تانقطه مصرف به طوریکه نیازهای مشتریان را بر آورده سازد را بر عهده دارد.
به شخصیکه بصورت حرفه ای در مدیریت لجستیک مشغول به کار است logistician میگویند.
چارتر اینستیتوی لجستیک و حمل و نقل (CILT) در 1919 در انگلیس تاسیس شد و رویال چارتر را درسال 1926 تاسیس کرد. موسسات چارتر یکی از مهمترین بخشهایا موسسات در زمینه لجستیک و حمل و نقل هستند که وظیفه امتیاز دهی میزان کیفی خدمات حرفه ای را در مدیریت لجستیک بر عهده دارند.
منبع:wikipedia
• لجستیک شامل یکپارچه سازی اطلاعات ، حمل و نقل ، موجودی کالا، انبارداری، جابجایی کالا و بسته بندی و در مواردی نیز شامل امنیت نیز می‌شود.
• لجستیک قسمتی از زنجیره تامین است که ارزش زمان و مکان را به آن را می‌افزاید.
اساس و ریشه لغوی
این لغت ریشه‌ای یونانی دارد و در موارد نظامی برای جابجایی جنگ‌افزار ، مهمات و جیره غذایی در مواقع حرکت از مکان اصلی به سمت خط مقدم استفاده می‌شود. در زبان یونانی ، رومی و امپراطوری رم شرقی، نظامیانی وجود داشتند با نام LOGISTIKAS که وظیفه مسائل مالی و تقسیم مایحتاج بر عهده آنان بوده است.
در دیکشنری آکسفورد لجستیک به این صورت تعریف شده: قسمتی از علوم نظامی که وظیفه تهیه و تحویل آماد و جابجایی مواد و افراد و تجهیزات را دارد.
و در دیکشنری دیگری به این صورت تعریف شده است : مدت زمانی که برای مهیا کردن منابع مورد نیاز است.
همینطور لجستیک به صورت عمومی شاخه‌ای از علوم مهندسی است که سیستمهای انسانی بجای سیستمهای ماشینی ایجاد می‌کند.
گستره‌های مدیریت لجستیک عبارت هسنتند از:
• لجستیک داخل مرزهای یک کشور
• لجستیک داخلی
• لجستیک خارج از مرزهای کشور
لجستيك به كليه فعاليت هاي هماهنگي اطلاق مي شود كه جهت بررسي،تحقيق،مطالعه و براورد نيازها و احتياجات اوليه در زمينه وسايل و تجهيزات، ماشينها و ابزارآلات ، تاسيسات و قطعات از هر نوع و كليه امور مربوط به تهيه، توليد، بيمه، نگهداري، انبارداري، توزيع، حمل و نقل، تنظيم و تهيه روش انجام كار،طراحي سيستم و دستور العمل و نظارت بر موارد فوق انجام ميگيرد
لجستیک نظامی
ILS Integrated Logistics Support یا سیستم یکپارچه پشتیبانی لجستیک یکی از سیستمهای به کاربرده شده در سازمانهای نظامی است برای اطمینان از سیستم ساده پشتیبانی با نگرشی به سرویس تمام عیار مشتری مداری با پائین ترین هزینه و با اطمینان کامل و در دسترس بودن و همچنین قابل تعمیر بودن و دیگر نیازهای تعریف شده در یک پروژه .
در لجستیک نظامی: افسران لجستیک چگونگی و زمان جابجایی منابع را به محلی که مورد نیاز هستند را مدیریت می کنند. افرادی مانند هانیبال بارکا،الکساندر کبیر و دوک ولینگتون در منابع تاریخی به عنوان نوابغ لجستیک مطرح هستند.
مدیریت لجستیک
مدیریت لجستیک بخشی از زنجیره تامین است که طراحی ، نحوه اجرا و کنترل بهره وری و ذخیره کالا و جریانهای جلو برنده و یا عقب رونده موثر ، ارائه سرویس ها و یا اطلاعات مرتبط از محل تولید تانقطه مصرف به طوریکه نیازهای مشتریان را بر آورده سازد را بر عهده دارد.
به شخصیکه بصورت حرفه ای در مدیریت لجستیک مشغول به کار است logistician میگویند.
چارتر اینستیتوی لجستیک و حمل و نقل (CILT) در 1919 در انگلیس تاسیس شد و رویال چارتر را درسال 1926 تاسیس کرد. موسسات چارتر یکی از مهمترین بخشهایا موسسات در زمینه لجستیک و حمل و نقل هستند که وظیفه امتیاز دهی میزان کیفی خدمات حرفه ای را در مدیریت لجستیک بر عهده دارند.
منبع:wikipedia
پنجشنبه، خرداد ۶
لجستيك چيست؟
لجستيك يك سيستم جامع نگر است كه اهتمام آن در نظر گرفتن راه حل بهينه براي رسيدن به مقصود است. يعني همه ابزار ها را در دسترس قرار مي دهد و آنگاه با توجه به موقعيت تصميم مي گيرد كه ازچه روش و ابزاري استفاده كند. لجستيك به عنوان يك روش كلي ديد خود را به پهنه اي وسيع تر مي گستراند و از بالا دست به قضايا مي نگرد و تصميم مي گيرد كه چه فرايندي انجام شود و يك مديريت دست بالا است.
درصنايع توليدی يا خدماتی ،هدف يا رسالت کلی به نوعی دستيابی به رضايت مشتری عنوان می شود. در حقيقت اين رضايت مشتری است که باعث دستيابی سازمان به سود می شود.
اولين فرايندی که در تعريف لجستيک مهم به نظر می رسد شامل برنامه ريزی اجرا وکنترل می باشد
اهميت اقتصادي لجستيك:
روند رو به رشد جمعيت و به تبع آن رشد تقاضا باعث شكل‌گيري بازارهاي فروش كالا و همين‌طور مراكز عرضه خدمات و كالاها شده است.
توزيع كالاها از مبدأ توليد تا رسيدن به دست مصرف‌كننده نهايي به عنوان يك جزء مهم از توليد ناخالص ملي كشورها مبدل شده است. با توجه به اين مهم، فعاليت‌هاي لجستيكي بر ميزان نرخ تورم، نرخ بهره‌وري، نرخ سود و هزينه‌هاي مربوط به انرژي و ديگر خصوصيات اقتصادي تأثيرگذار است.
مديران مؤسسات توليدي و صنعتي و همين‌طور سازمان‌هاي خدماتي بر اين باورند كه سيستم لجستيك چيزي فراتر از مجموعه‌اي از كاركردها و وظايف گسسته است. مفهوم كارآمدي كه طبق آن نيازمندي‌هاي مشتري بايستي به مقدار مناسب، در مكان مناسب و زمان مناسب به دست مشتري رسانده شود، تأثير گسترده و عميقي بر تعادل مؤسسات به صورت كلي و همين‌طور سيستم اقتصادي در سطح ملي و بين‌المللي گذاشته است.
تعريف لجستيک از نگاه انجمن مديريت لجستيک (CLM):
"لجستيك بخشي از فرآيند زنجيره عرضه است به طوريكه جريان مؤثر و كاراي انبارش كالاها، خدمات و اطلاعات وابسته به آنها را از نقطه شروع تا نقطه مصرف به منظور برآورده نمودن نيازمندي‌هاي مشتري برنامه‌ريزي، اجراء و كنترل مي‌نمايد."
۳ويژگی اساسی لجستيک:
1. صرفه جويی های هنگفت در هزينه ها
2 . کسب رضايت مشتری وافزايش فروش
3 . عامل موثر در کسب برتری رقابتی در بازار
محققين لجستيک را علمی چند رشته ای که ترکيب مهندسی ،اقتصاد و تئوری سازمان می باشد قلمداد می کنند. بطوری که در امور خريد،برنامه ريزی ،توليد،بازاريابی و... نقش اساسی بازی می کند.
مديريت زنجيره تامين داراى سه فرآيند عمده است كه عبارت‌اند از:
1)مديريت اطلاعات
2)مديريت لجستيك
3)مديريت روابط (RELATIONSHIP MANAGEMENT)
مديريت اطلاعات : امروزه نقش ، اهميت و جايگاه اطلاعات براى همگان بديهى است . گردش مناسب و انتقال صحيح اطلاعات باعث مى‌شود تا فرآيندها موثرتر و كاراتر گشته و مديريت آنها آسان‌تر گردد. مديريت اطلاعات هماهنگ و مناسب ميان شركا باعث خواهد شد تا تاثيرات فزاينده‌اى در سرعت، دقت، كيفيت و جنبه‌هاى ديگر وجود داشته باشد. مديريت صحيح اطلاعات موجب هماهنگى بيشتر در زنجيره خواهد شد.
مديريت لجستيك : در تحليل سيستم هاى توليدىموضوع لجستيك بخش فيزيكى زنجيره تامين را در بر مى گيرد. اين بخش كه كليه فعاليت‌هاى فيزيكى از مرحله تهيه ماده خام تا محصول نهايى شامل فعاليت‌هاى حمل و نقل، انباردارى، زمان‌بندى توليد و... را شامل مى شود، بخش نسبتا بزرگى از فعاليت‌هاى زنجيره تامين را به خود اختصاص مى دهد. در واقع ، محدوده لجستيك تنها جريان مواد و كالا نبوده بلكه محور فعاليت‌هاى زنجيره تامين است كه روابط و اطلاعات ، ابزارهاى پشتيبان آن براى بهبود در فعاليت‌ها هستند
مديريت روابط: مديريت روابط ، تاثير شگرفی بر همه ی زمينه های زنجيره تامين و همچنين سطح عملکرد آن دارد . بسياری از شکست های آغازين در زنجيره ی تامين ، معلول انتقال ضعيف انتظارات وتوقعات و نتيجه رفتارهايی است که بين طرفين در گير در زنجيره به وقوع می پيوندد. علاوه بر اين ، مهمترين فاکتور برای مديريت موفق زنجيره تامين ، ارتباط مطمئن ميان شرکا در زنجيره است به گونه ای که شرکا اعتماد متقابل به قابليتها وعمليات يکديگر داشته باشند. کوتاه سخن اينکه در توسعه هر زنجيره تامين يکپارچه ، توسعه اطمينان واعتماد در ميان شرکا وطرح قابليت اطمينان برای آنها از عناصر بحرانی ومهم برای نيل به موفقيت است.
لجستيک تجاری:
همکاری سازمانهای بزرگ يا بازارهای بين المللی باعث احساس نياز به لجستيک جهانی وشبکه لجستيک جهانی شده اند.
تعريف لجستيک از نگاه انجمن مديريت لجستيک :
لجستيک فرايند برنامه ريزی ،اجرا و کنترل موثر وکارايی جريان وانبارش کالاها وخدمات واطلاعات وابسته به آنها از نقطه ی شروع تا نقطه ی مصرف به منظور برآوردن احتياجات مشتری می باشد.گستره لجستيک وابسته به 2 مفهوم نقطه مصرف ونقطه شروع می باشد. لجستيک مديريتی جامع است که بر کليه سيستم های توليدی احاطه داشته وکليه ی فعاليت های يک شرکت را تحت تاثير قرار می دهد به عبارت بهتر لجستيک بر تمام فعاليت های عملياتي يک شرکت يا مجموعه ای از شرکت ها که هدف مشترکی را دنبال می کنند تاثير مستقيم يا غير مستقيم دارد. اين هدف مشترک برای شبکه شرکت ها می تواند همان برآورده کردن نيازهای مشتری باشد.
منبع مقاله : http://hu-ie.com
درصنايع توليدی يا خدماتی ،هدف يا رسالت کلی به نوعی دستيابی به رضايت مشتری عنوان می شود. در حقيقت اين رضايت مشتری است که باعث دستيابی سازمان به سود می شود.
اولين فرايندی که در تعريف لجستيک مهم به نظر می رسد شامل برنامه ريزی اجرا وکنترل می باشد
اهميت اقتصادي لجستيك:
روند رو به رشد جمعيت و به تبع آن رشد تقاضا باعث شكل‌گيري بازارهاي فروش كالا و همين‌طور مراكز عرضه خدمات و كالاها شده است.
توزيع كالاها از مبدأ توليد تا رسيدن به دست مصرف‌كننده نهايي به عنوان يك جزء مهم از توليد ناخالص ملي كشورها مبدل شده است. با توجه به اين مهم، فعاليت‌هاي لجستيكي بر ميزان نرخ تورم، نرخ بهره‌وري، نرخ سود و هزينه‌هاي مربوط به انرژي و ديگر خصوصيات اقتصادي تأثيرگذار است.
مديران مؤسسات توليدي و صنعتي و همين‌طور سازمان‌هاي خدماتي بر اين باورند كه سيستم لجستيك چيزي فراتر از مجموعه‌اي از كاركردها و وظايف گسسته است. مفهوم كارآمدي كه طبق آن نيازمندي‌هاي مشتري بايستي به مقدار مناسب، در مكان مناسب و زمان مناسب به دست مشتري رسانده شود، تأثير گسترده و عميقي بر تعادل مؤسسات به صورت كلي و همين‌طور سيستم اقتصادي در سطح ملي و بين‌المللي گذاشته است.
تعريف لجستيک از نگاه انجمن مديريت لجستيک (CLM):
"لجستيك بخشي از فرآيند زنجيره عرضه است به طوريكه جريان مؤثر و كاراي انبارش كالاها، خدمات و اطلاعات وابسته به آنها را از نقطه شروع تا نقطه مصرف به منظور برآورده نمودن نيازمندي‌هاي مشتري برنامه‌ريزي، اجراء و كنترل مي‌نمايد."
۳ويژگی اساسی لجستيک:
1. صرفه جويی های هنگفت در هزينه ها
2 . کسب رضايت مشتری وافزايش فروش
3 . عامل موثر در کسب برتری رقابتی در بازار
محققين لجستيک را علمی چند رشته ای که ترکيب مهندسی ،اقتصاد و تئوری سازمان می باشد قلمداد می کنند. بطوری که در امور خريد،برنامه ريزی ،توليد،بازاريابی و... نقش اساسی بازی می کند.
مديريت زنجيره تامين داراى سه فرآيند عمده است كه عبارت‌اند از:
1)مديريت اطلاعات
2)مديريت لجستيك
3)مديريت روابط (RELATIONSHIP MANAGEMENT)
مديريت اطلاعات : امروزه نقش ، اهميت و جايگاه اطلاعات براى همگان بديهى است . گردش مناسب و انتقال صحيح اطلاعات باعث مى‌شود تا فرآيندها موثرتر و كاراتر گشته و مديريت آنها آسان‌تر گردد. مديريت اطلاعات هماهنگ و مناسب ميان شركا باعث خواهد شد تا تاثيرات فزاينده‌اى در سرعت، دقت، كيفيت و جنبه‌هاى ديگر وجود داشته باشد. مديريت صحيح اطلاعات موجب هماهنگى بيشتر در زنجيره خواهد شد.
مديريت لجستيك : در تحليل سيستم هاى توليدىموضوع لجستيك بخش فيزيكى زنجيره تامين را در بر مى گيرد. اين بخش كه كليه فعاليت‌هاى فيزيكى از مرحله تهيه ماده خام تا محصول نهايى شامل فعاليت‌هاى حمل و نقل، انباردارى، زمان‌بندى توليد و... را شامل مى شود، بخش نسبتا بزرگى از فعاليت‌هاى زنجيره تامين را به خود اختصاص مى دهد. در واقع ، محدوده لجستيك تنها جريان مواد و كالا نبوده بلكه محور فعاليت‌هاى زنجيره تامين است كه روابط و اطلاعات ، ابزارهاى پشتيبان آن براى بهبود در فعاليت‌ها هستند
مديريت روابط: مديريت روابط ، تاثير شگرفی بر همه ی زمينه های زنجيره تامين و همچنين سطح عملکرد آن دارد . بسياری از شکست های آغازين در زنجيره ی تامين ، معلول انتقال ضعيف انتظارات وتوقعات و نتيجه رفتارهايی است که بين طرفين در گير در زنجيره به وقوع می پيوندد. علاوه بر اين ، مهمترين فاکتور برای مديريت موفق زنجيره تامين ، ارتباط مطمئن ميان شرکا در زنجيره است به گونه ای که شرکا اعتماد متقابل به قابليتها وعمليات يکديگر داشته باشند. کوتاه سخن اينکه در توسعه هر زنجيره تامين يکپارچه ، توسعه اطمينان واعتماد در ميان شرکا وطرح قابليت اطمينان برای آنها از عناصر بحرانی ومهم برای نيل به موفقيت است.
لجستيک تجاری:
همکاری سازمانهای بزرگ يا بازارهای بين المللی باعث احساس نياز به لجستيک جهانی وشبکه لجستيک جهانی شده اند.
تعريف لجستيک از نگاه انجمن مديريت لجستيک :
لجستيک فرايند برنامه ريزی ،اجرا و کنترل موثر وکارايی جريان وانبارش کالاها وخدمات واطلاعات وابسته به آنها از نقطه ی شروع تا نقطه ی مصرف به منظور برآوردن احتياجات مشتری می باشد.گستره لجستيک وابسته به 2 مفهوم نقطه مصرف ونقطه شروع می باشد. لجستيک مديريتی جامع است که بر کليه سيستم های توليدی احاطه داشته وکليه ی فعاليت های يک شرکت را تحت تاثير قرار می دهد به عبارت بهتر لجستيک بر تمام فعاليت های عملياتي يک شرکت يا مجموعه ای از شرکت ها که هدف مشترکی را دنبال می کنند تاثير مستقيم يا غير مستقيم دارد. اين هدف مشترک برای شبکه شرکت ها می تواند همان برآورده کردن نيازهای مشتری باشد.
منبع مقاله : http://hu-ie.com
اشتراک در:
پست‌ها (Atom)